卡车行业的“穷不拉管，饿不拉卷”是行业流出的规律，将风险因素体现得淋漓尽致。拉钢卷不仅是对驾驶员的挑战，更是对挂车的考验。

自新国标政策萌芽之初，对于气囊盘刹挂车承载力的质疑就一直存在。首达团队从用户痛点问题出发，根据不同路线、不同货物进行更加专业的定制化设计，提高挂车的承重力和集中载货力，为用户提供更加得心应手的产品。

针对钢卷运输的特性并结合多年的“实战”经验，首达新国标挂车进行了一系列产品升级优化。

大梁规格加大，立板不开孔，立板厚度根据用户自身需求选择。

上翼板和下翼板做到等宽，三桥处下翼板进行加宽处理。在集中载货处内侧加牛角件进行加固。

可选加横梁、顺梁，采用断焊工艺，使底板更加平整的同时，更加结实耐用。大梁起拱做加大处理，门缝上大下小设计。

下盘件配置方面，更多用户选配广东富华原装车桥，进口气囊，提升挂车整体品质与性能，降低后期维保费用，提高出勤率。

淄博地区从事钢卷运输的用户表示：“从事运输行业近十年，自从气囊挂上市以来，身边朋友买了气囊挂以后普遍出现吃胎现象，我也是观望了两年，才和朋友一起入了几台首达的挂车，主要是这个防吃胎空悬吸引了我，我们这几台车都是拉钢卷的设计。”

“今年由于行情比较淡，钢卷的活少的时候，也接别的活，这阵子拉药品比较多，有一些是玻璃包装的，这台车减震效果确实比钢板的好，货损小，我最近常跑的河南路线，下道坑洼多的地方，也能应对，回程的时候一般都是拉小麦，也没有出现过涨厢的情况，总体来说，这台车我和朋友们用着都还不错。”