数据显示，2022年前10月新疆原煤产量达32732.7万吨，同比增长29.6%。而哈密作为新疆煤炭主产区，前10月哈密市生产煤炭9970万吨，同比增长54.9%。进入11月以来，哈密市煤炭平均日产量达39万吨。11月1日，哈密市年度煤炭产量首次突破1亿吨，创历史最高纪录。

　　面对庞大的煤炭转运需求，更高效的运输形式也就意味着更丰盈的收益，而在运输装备的选择上，山东聊城博旭运输有限公司(后文简称：博旭运输)则率先选择了子母车运煤，值得重点提及的是，博旭运输已经突破了传统的仓栅子车选择，“尝鲜”首达汽车的厢式子车，创造出了更高的运营收益。

博旭运输有限公司

　　信赖因品质而生，车队拥有超80%的首达产品

　　2017年，博旭运输正式成立，主营业务便是煤炭运输。经过5年的发展，公司已有超过100台的运输车辆，而在发展期间，博旭运输总经理李海臣也曾多次站在发展的十字路口，为选择合适公司运营发展的产品而发愁。

　　“一款高质量的产品需要时间验证，首达挂车正是因此赢得了我们的信赖。”李海臣表示，公司在运营初期，在挂车的选择上并没有特别的在意，能够保证日常使用就是我们的需求。但由于新疆地区运输工况相对复杂，经过一段时间的实际运营，有些挂车就开始出现故障，降低了整体的出勤效率。经过一年多的产品尝试，我们结缘了首达挂车并使用至今，如今车队中已有超过80台的首达产品。

博旭运输总经理李海臣

　　相比过往使用的挂车产品，首达挂车更耐用、故障率更低，这是李海臣对其产品的深刻印象。不同于普通零担货物，煤炭运输对挂车的承载能力考验更高，也要要求挂车的刚性更强。在这些性能表现上，首达挂车都是非常出色的。李海臣介绍到，“据公司驾驶员反馈，首达挂车的大梁和底盘的承载能力非常不错，而且焊接工艺也比较细致，不会像其他品牌那样容易出现开焊的情况，而影响运输效率。另外，首达挂车选择的钢材也不错，栏板从来没有出现涨箱的现象，这些都是一款挂车拥有高质量的细节表现。”

　　子母车登场，效率及收益“双重开源”

　　随着运输市场的变化以及行业的内卷，在运煤的细分市场，子母车逐渐成为了运输企业热衷的车型。秉承着对首达品牌的信赖，博旭运输在子母车的选择上同样从一而终。

　　目前，博旭运输的车队中首达子母车已经逐渐成为了主力军，子车传承着首达高品质的基因，在可靠性上的表现同样优秀。“想要在当下的环境中赢得更多的收益，就要敢于尝试新的形式，子母车可以节省单程的过路费，而且运输效率实现了翻倍。另外，我们已经开始选择首达的厢式子车投入运营，无论是产品的稳定性还是整体的运输效率，首达厢式子车相比传统的仓栅子车都有很大的优势，50方的容量也在一定程度提高了运营的效率和收益。”

　　李海臣也表示，车辆的可靠性、出勤率是提高收益的保障，而面对运价低、油价高的压力，首达挂车所展现的低成本优势，让公司也实现了很好的成本控制。

公司选用了首达厢式子车从事煤炭运输

　　购置成本使用成本“双重节流”，省下即赚到

　　作为敢于吃螃蟹的人，李海臣深知在行业不乐观的背景下，节流是保障公司稳定运营的重要举措。正因如此，李海臣才把宝押在了首达的厢式子车上，从目前的实际情况来看，他的选择是正确的。

　　“不仅购置成本低，而且使用和维保成本也更低。”李海臣坦言，相比新国标的仓栅形式子车，首达的厢式子车在购车成本上能节省4000元左右，而且在使用成本上，厢式子车不需要空气悬挂和盘刹，维保费用也实现了降低，按照每台车运营3年的使用周期算，每台厢式子车的使用成本能为公司节省超过3万元。在低迷的市场环境下，这种成本节省是非常可观的。

　　李海臣也表示，目前市场上还没有厢式子车，我们公司便抓住了这个空档期，来实现收益和成本的“双丰收”。

　　品质、收益、成本，在一定程度上是有密切的关联度的，而在李海臣看来首达挂车则让这三条线实现了完美的闭环。或许对于他来说，选择首达厢式子车的这次“尝鲜”是一次冒险，但是在市场“风口期”和“红利期”到来之前，哪个行业不是勇者胜呢?终端用户如此，首达挂车亦如此。