“寻梦中国”首达新国标极限挑战团队顺利通过首次长下坡挑战——位列公安部中国十大危险路段的西汉高速秦岭段，其中2号车集中载荷20.61吨钢卷的首达新国标半挂车更是在一路上收获很多关注，同时也让三位驾驶员对新国标半挂有了更加清晰的认识。

　　2号车驾驶员王海龙特意用手挨个摸了三款盘刹，他的感觉和温水差不多，不是特别烫。

　　在很多卡友的认知中，认为没有淋水降温的话，盘刹和空悬在长下坡、频发制动等极端路况下极易造成安全隐患，也有一些卡友认为主车不带液缓，新国标半挂依靠辅助制动(发动机或者排气制动)可适应全国各种恶劣路况。

　　主车究竟带不带液缓?这也是目前卡友针对新国标半挂车最大的争议之一，“寻梦中国”首达新国标挑战团队为此专门做了一次测试。

　　盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档

　　经历秦岭长下坡后，“寻梦中国”首达新国标极限挑战团队关于主车带不带液缓，不仅汗多卡友意见不一，而且首达“寻梦中国”三位驾驶员也产生分歧。

　　在GB1589-2016、GB7258-2017等法规实施前，配装液缓的卡友基本分为两类：一种是经常跑山路货运，另一种是危化冷藏等。

　　在普通货运领域，自2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求;但是根据JT/T1178.2标准，从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

　　IIA型试验也叫做“下坡工况试验”，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而“IIA型试验”，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。

　　所以，很多卡友担心液缓和盘式制动器的组合安全性，实际上早在相关标准中予以要求和测试。

　　主车不带液缓首次测试

　　作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次“寻梦中国”首达新国标极限挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。

　　为了更加贴近卡友真实购车，这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，从9月20日出发，分别装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车完成首站濮阳巡展，在穿越中国十大危险路段之一的西汉高速秦岭段长下坡之前，“寻梦中国”首达新国标极限挑战决定做次尝试。

　　考虑到行车的安全性，首达汽车“寻梦中国”团队选取了南乐到巩义段作为测试路段，全程高速，大约300公里，沿连霍高速途径一段小下坡，不开液缓，多次点刹，车辆行至巩义服务区，团队立即对盘刹进行测温，结果如下：

　　从上图可以看到，尽管驾驶员驾驶习惯不同，装载货物重量不同，行使速度不同，首达三款装配不同品牌的盘刹在主车不适用液缓的状态下，在路况较好无连续长下坡路段，首达新国标半挂盘刹平均温度在100°左右。

　　不用液缓挂车盘刹“红”的急眼

　　首达“寻梦中国”此次测试主车不开液缓，盘刹温度在安全范围，是否意味着使用空悬和盘刹的新国标半挂，主车就可以不使用液缓?

　　答案是否定的。首达汽车“寻梦中国”负责人王岩透露，此次测试的路况较好，车辆在标载状态，全程高速，点刹次数相比长下坡或者颠簸路面不在一个量级。

　　“寻梦中国”首达新国标极限挑战后来还在有着“死亡之路”昆磨高速27公里长下坡主车带液缓做了一次测温，更是印证了此观点。

　　事实上，由于很多卡友不会使用液缓或者主车不带液缓，导致装配空悬和盘刹的新国标半挂制动片磨损过快，在早期引发对新国标半挂产品安全的信任。

　　不用液缓挂车盘刹变红很容易产生裂纹

　　和传统的鼓刹相比，尽管盘刹的散热性能和制动抗热衰减性能大大提高，但制动盘也不能长时间红热高温。如果主车不带液缓，制动盘长时间红热高温轻则加剧制动片及制动盘的磨损，重则制动失灵、轮胎起火并引发安全事故。

　　所以再次提醒各位卡友驾驶新国标半挂其主车务必配装液力缓速器，务必充分发挥液力缓速器的应有作用，务必和行车制动协同配合，以达到制动效果最大化、经济效益最大化、行车安全最大化。

　　“寻梦中国”首达新国标极限接下来将挑战昆磨高速27公里长下坡，相比三年前行业的首次挑战，此次挑战结果如何，我们持续关注。