近日，在北京召开的2021年全球数字经济大会上，公布中国数字经济的增长速度位居全球第一。这一数字向世界表明，中国正在奔向数字经济发展最前沿。新一轮科技革命和产业变革突飞猛进，带动经济发展加速迈向数字经济新阶段。

　　在数字经济时代，运力供应链也不再是传统生态的方式，传统生态中运力供应链在线下市场生存，其中包含黄牛以及一些看不见的连接。如今，黄牛消失了，园区萎缩了，运力供应链发生嬗变。

　　运力供应链

　　运力供应链 (英文名：Trucks and drivers supply chain)一词最早由路歌创始人冯雷提出，他认为运力供应链是指围绕运力(运输载体和载体操作人，包括卡车、火车车皮、船及相应的驾驶人员)构建的上下游供需链条;包括产生运力、提供服务、实现价值的整体网链结构。通俗来说，运力供应链可以理解为一串相互协同的 “人”。这个“人”不一定是自然人，可以是车队、小公司，也可以是黄牛、调度、现场等，把这些“人”连接、协同起来，便能形成运力供应链，满足需求。

　　同时，这个运力供应链具备协同特性，原因在于单独的车无法行动，至少要加上一个司机或车主，司机或车主成为车的管理接口，并赋予车运联能力，它就会有自己的生存空间，当它加入更大的供应链环节，链接起来，就能适应不同的运输需求。

　　运力供应链的嬗变

　　• 外部供应链的嬗变

　　其一，运力直采。物流公司在跑干线时，项目物流、网络物流都会用到社会运力，这是外采车。网络货运以前当公司和个体车对接时，个体车没办法开发票，公司怎么把钱给司机是个问题。财务必须想各种办法把钱从账上支出来，再付出去，这中间实际上就有很多灰色部分。所以，传统生态中绝大多数运力直采无法落地。随着技术的进步，出现了运力直采，即从物流公司到车之间可以进行直接调度，很多大公司开始通过平台建立运力直采池。

　　路歌约从2014年做运力直采池，在这之前，路歌做的管车宝为其奠定基础。随着网络货运一步步地明确化，物流公司更多地在用数字化平台形成自己的直采运力，且能越来越顺畅地进行。运力直采会带来1-2层甚至3层分包结构的消除。

　　其二，外协透明。原来的外协是在层层分包里，难以透明化，而现在外部车队可以进行透明化的运作。举个例子，原来很多车队拉货，声称自己不挣钱，这是真的吗?当然不是，其中很多东西都藏在层层分包、不透明的环节中，而现在，外部车队的运作是否在合适的人手中，是不是成本合理，都十分透明。

　　• 内部供应链的嬗变

　　一是调度或现场的变化。因为没有数字化，传统生态中的调度或现场流程并不透明。没有数字化就没有透明化，没有透明化就没有连接。网络货运生态中，通过数字化，整个内部作业流程实现透明化。

　　二是支撑部门的变化。在传统生态中，相较物流公司，个体司机更愿意和黄牛打交道，因为他们很难跨进物流公司的门，黄牛更易接近。但在运力直采和内外部透明化的背景下，平台可以给予司机运费保障。

　　这些年，路歌已经实现支持物流合作伙伴的财务、业务一体化管理。对于一些大客户，已经将对账周期从两个月降到两三天以内;对于负责运输的卡车司机，实施运费支付的保障。

　　整个内外部的变化，给运力的环境和需求产生了很大冲击。以上是数字经济时代运力供应链的两个嬗变，还有一个嬗变则是车队型物流企业的透明化。

　　• 车队型物流企业的透明化

　　在传统生态中，企业采用现金交易，多通过挂靠公司开发票，挂靠公司因为有车队也必须开发票，这就形成发票市场的“灰色链”。在网络货运时代，企业业务需要数字化呈现，这就遇到合规性问题，挂靠公司也因此逐渐被开票市场淘汰，市场空间留给那些真正有业务、能做网络货运的人，或者真正有车并且自有运力在承运的人。车队公司通过对车辆成本、采购成本、运作成本的归集，反而拥有财务优势，可以直接在财务上做事。

　　因此，车队型物流公司在网络货运这种轻资产的运作背景下，反而有了更好的发展。因为这种轻资产的模式最终是要实际承运人的，这个实际承运人要么是个体司机要么是车队，而现在的市场结构有很大空间。

　　数字经济蓬勃发展带动新产业，新业态，新模式层出不穷，网络货运平台就是新时代下的产物，把握好运力供应链将在未来的发展中更具竞争力。