在当前竞争激烈的物流行业中，中小物流企业面临着前所未有的挑战，尤其是主营业务为公路运输的。
笔者身边的物流企业的老板，有的毅然决定出售公司的运输车辆，并关闭公司的；也有选择继续在物流运输的赛道上，同时开启副业的；还有一部分虽然面临诸多挑战，但仍坚守在盈亏平衡线上，努力维持着企业运营的。
六大难关，关关难过
随着市场环境的变化和客户需求的多样化，中小物流企业不仅要面对日益严峻的外部竞争，还要应对内部管理、成本控制等多方面的压力。
笔者把中小物流企业面临的困局，归纳成了以下6大难关。
第一关，合同周期变短
从事物流行业这些年，笔者见到过5年期的合同，后来变成了3+2，再后来变成了3年，2年，1年。这两年，一年期的合同都算是少见了，有的客户直接将招标时间改成半年招标一次，更有甚者每季度招标一次。
对于物流企业而言，每次投标都要面临竞争对手的压价，不降价业务就要被抢走，降价就意味着不停地压缩利润。
第二关，付款周期拉长
前些年，运费月结较为常见，比如，6月份干完活儿，7月底付款。现如今，付款周期直接变成了对完账后60天，甚至是90天，物流企业的资金压力非常大。
还有的客户，不仅把付款周期延长，而且在付款时不再是银行转账，而是直接给承兑汇票，无疑又增加了企业的资金风险。
第三关，每车都有货损
现在客户的产品的外包装(物流包装)是越来越薄，装车的时候，不管防护做得有多好，卸车的时候总能挑出来几箱的货损。如果是因为车厢漏雨造成货物水湿，运输商承担没任何毛病。
除了水湿之外，其他原因造成的货损，跟运输环节的关系真的不是太大，但是现在没办法，只要是卸货的时候发现的货损，总能想办法推到运输头上。
第四关，个体车无底线
十年前，运输车队有干不完的活儿，这几年，估计是很多人听说跑大车挣钱，笔者觉得应该是那些卖车的人给画的大饼，社会上很多人就争先恐后地买车加入了物流行业。
以前中小物流企业的竞争对手是车队，现在又多了一个个体车司机，而且他们好多人都是贷款买的车，有的时候为了保证当月的贷款能还上，在平台上报的价格没有最低只有更低。
第五关，市场货源减少
估计是受三年疫情的影响，原本以为疫情优化管控以后，2023年应该能触底反弹，工厂开足马力生产，但是实际上我们看到的却是货量的不断减少。有时候司机到了卸货地，等返程货一等就是好几天。
而随着货量的减少，每月物流企业的营业收入大幅下滑，但是支出却不会等比例下降，车辆折旧，司机工资，每月都得照常计算费用。
第六关，头部三方下场
以前中小物流企业的客户群，除了生产企业以及流通型企业之外，还有一个比较大的客户群，就是头部三方物流企业。头部三方物流企业，从甲方获得运输业务以后，通常会将不同线路的运输业务分包给下游的中小物流公司、车队等。
现如今，甲方不断地通过招标降价，大型三方也扛不住成本的压力，倒逼头部三方物流企业不得不亲自下场做具体的业务操作，如此以来，就断了部分中小物流企业的财路，对于以前主力客户是头部三方的中小物流企业打击非常大。
模式简单，如何破局
现阶段，中小物流企业，尤其是主营业务是公路运输的物流企业，面对各方面的压力，真的是应了那句话，哑巴吃黄连有苦说不出。但是一味地降低价格，终究要面临降无可降的局面。
所以，笔者也特别能理解部分物流公司老板的做法，他们选择了及时止损，把公司关停，起码不会再每月都亏钱经营了。而对于仍然在经营中的中小物流企业，面对激烈的市场竞争，想要破局必须先搞清楚当下为何困难？
咱们先从运输模式说起，运输类业务，主要涉及三个环节，提货、运输和卸货，可以说模式非常简单，也正是因为门槛低，使得大量的人员涌入。
比如，一个个体司机买辆车就能跑运输，比如，一对夫妻，或者两个兄弟，就能支棱起来一个零担专线。当运输服务供大于求的时候，就会出现相互杀价的局面，怎么办？
其实，咱们物流行业除了运输之外，还有很多其他的服务范围，比如，仓储，二次包装等等。
如果大家对供应链有了解的话，应该知道供应链上实际上是有很多的节点，而这些节点中有很多的仓库，比如，原材料仓库、半成品仓库、成品库、分销中心仓库、配送中心仓库、电商仓、前置仓、跨境电商仓等，做公路运输的朋友，其实做的就是仓库到仓库之间的运输。
运输模式简单，仓库管理不简单，所以，并不是每一个物流企业都有能力提供仓库管理服务，个人或者夫妻或者兄弟，更没有能力和实力去管理一个大型仓库。
仓储服务是存在门槛的，比运输业务要高很多，所以，现在仓储物流领域的竞争者都是企业。运输业务的可替代性太强，但是仓储业务却是不会轻易被替代掉的。
依托仓储，绑定运输
熟悉笔者的朋友知道，笔者以前是在某国企，公司当初在开发新的业务时，通常是先给客户提供仓储管理服务，抓住了其中的一个节点，以及跟客户建立了信任关系，我们就可以跟客户进一步拓展其上下游的运输业务了，对于中小物流企业而言，这种模式大家也完全可以拿来参考。
仓配一体化一定是趋势，以前部分甲方会把仓储服务和运输业务分别包给不同的物流公司，现在甲方也在改变，因为仓储和运输打包到一起外包的话，可以实现整体成本的节省，对于物流公司而言，也可以通过业务的整合实现降本，这种模式是双赢。
抓住供应链上的仓库这个节点，可以拓展的业务范围很多，比如，二次包装、电商仓服务、仓库到仓库之间的调拨运输、仓库到下游经销商的客户配送等。
有的同行会说，干仓库又辛苦又不挣钱，这种情况确实存在，但是如果你没有把仓库抓在手里，想要拿其他的运输业务将会变得非常难。正如上述所言，要做仓配一体化，只要整体赚钱就行了，没必纠结仓库是否赚钱，对吧？
也有朋友会好奇，为什么拿了仓储业务以后，仓储和运输两个打包在一起就一定能省钱呢？这就涉及到供应链协同了，供应链协同，可以是仓库与上游的生产环节协同，也可以是仓库内部协同，还可以是仓库与下游的运输协同，仓配一体化就属于供应链协同中的下游协同的范畴。
以前仓储和运输是两家企业在管理的时候，仓库完成备货，就需要运输现场进行清点交接，但是仓配一体化模式下，就可以把运输现场的岗位减掉，仓库清点完数量后，直接装车，打好铅封，卸货的时候如果铅封没有问题，出现的数量差异或者货损，都有发货仓库这边承担。
另外，仓配一体化模式下，可以做一些联合的创新模式，比如，可以考虑带盘运输，这样的话，车辆的周转率就能提升上来，另外，因为频繁的装车卸车造成的货损数量也会减少。
小结
中小物流企业在激烈的市场竞争中面临六大难关，包括：合同周期缩短、付款周期延长、每车都有货损、个体车辆竞争、市场货源减少以及头部三方物流企业的直接参与。
这些挑战迫使中小物流企业必须寻求新的破局之道，才有可能让企业持续经营下去，依托仓储服务，绑定运输业务，实现仓配一体化，成为中小物流企业转型的关键策略。
通过参与供应链上的仓库节点的运营管理，拓展二次包装、电商仓服务等业务，中小物流企业不仅能给甲方降本，还能在供应链协同中实现成本节约，稳固业务，创造双赢局面。
