期间，蔚来CEO李斌的一句话被媒体广泛引述：“一辆车差一个零件都没法生产”。汽车行业供应链是工业制造中链条最长、最复杂的供应链之一。然而受上海疫情影响，包括制造、交易、仓储、配送在内的供应链每一个环节都受到了影响，以至于包括蔚来在内的很多车企暂停生产。
当然，早前，工信部、上海经信局等部门也已做出部署，一些主机厂也已经实现复工复产。
不过，汽车行业供应链面临的压力其实不仅来源于上海疫情，更早之前的芯片危机、地缘政治冲突等等也给这一行业带来了挑战。为此，波士顿咨询曾发文表示，汽车行业亟需提升供应链韧性，并建议车企提高以下领域的核心能力：供应链战略设计、动态集成化供应链规划、端到端供应链数据透明化及协同、运营模式优化。
具体到物流环节，自然也需要提升管理能力，分散风险，降本增效。为此，我们也看到不少企业的努力，比如吉利汽车集团2021年组建了智慧物流部，在汲取物流发展先进企业的经验基础上，规划完成了全国10+19仓点布局。此外，也有一批外部物流企业在快速成长，其中代表如深耕商用车物流领域的通汇物流。
商用车领域的一体化物流实践
通汇物流全称陕西通汇汽车物流有限公司，它成立于2005年，是陕汽集团的全资子公司。目前拥有1600余名员工，8个专业化物资中转站，30条运输专线，10个物流中心，仓储面积达27万平方米，业务遍布全国17个省30个城市，与600余家全国知名企业建立起比较稳定的合作关系。
从业务结构看，通汇物流形成了以仓储配送为核心，信息化为依托，覆盖商用车全产业链的五大业务板块，即物流咨询、仓储配送、集货运输、整车发运、后市场配件，进而搭建起了贯通商用车全生命周期的一体化物流管理平台。这也是通汇物流的值得关注之处。
五大业务板块
据通汇物流介绍，其所谓的一体化物流是指：在商用车全生命周期内，统筹规划，时刻关注客户体验，以供应链计划为引领，运输、仓储、分拣、配送等核心物流环节高效联动，以最大化减少供应链冗余环节，力求供应链总成本最低的一种物流模式。
通汇物流党总支书记、总经理童小齐告诉物流指闻，通汇物流成立之初就提出了精益化物流的理念。基于这样的理念，通汇物流一直坚持为客户提供基于流程规划的运仓配一体化解决方案。这样的实践，也给客户创造了明显价值。
精益一体化物流模式
举个例子，M型驾驶室总成供应物流环节，发运计划与需求计划不匹配，发运无序导致主机厂线边库需要进行多次中转。通汇物流为其重新构建了流程，建立起“供方-总装线”直供模式。改造之后实现库存资金占用同比下降66.7%，运输、仓储、配送费用同比降幅28.7%，过程转运次数由原来的3次压缩到1次，质量返修率由原来的5%降低至0.04%，生产影响由原来的40余起/年降低至3起/年。
直供作业模式
当然，这背后也需要一系列组织、模式、体系、能力的支撑。比如需要基于生产计划的中转集货和干线运输;覆盖运仓配全过程的信息化手段，与主机厂SCM、MES实时交互;建立基于逐级拉动的物流中心、集散中心、线边配送中心、分装中心，以及基于产线实时需求的精准配送模式……等等，进而满足主机厂多元化、柔性化、精准化的生产需求。
类似的案例还体现在基于生产计划、循环包装为主体的产运仓配一体化物流搭建。
在通汇物流改善之前，某客户存在采购计划与需求计划脱节、库存量大，包装效率低、成本高，现场管理混乱、线束缠绕、货损量大，库存积压、错送、多送或者配送不及时等一系列问题。通汇物流基于主机厂生产计划，建立起物料需求计划、发运计划、取货计划、库存管理、配送计划，提供一体化循环包装、班车制循环取货以及仓配管理等服务。
JIS+SPS作业模式
实施之后，不仅使该客户车辆装载率提高27%，物流仓库、主机厂装配线旁库存量减少50%，而且通过规范包装，尤其是以循环包装替代一次性包装，也降低了包装成本，相关费用每年节约78万，专业的能力，让现场更整齐、定置更有序，货损每年也能节省270万，此外因质量、货损导致的退库也减少了98%，资金占用也大大减少。
通汇物流的内核能力
通汇物流的业务逻辑并不难理解，其一体化物流的实践其实和京东物流一体化供应链物流模式一脉相通，那就是从供应链视角做全链条的优化。
如业内所知，当下物流行业竞争激烈，无论是运输还是仓储，企业竞争的一大焦点在于成本。某种程度上讲，一些业务单一的企业成本已经降无可降。相比于谋求单一环节的成本优化，一体化物流可以减少中间周转环节，降低管理成本，增强掌控能力，同时还可以打破条块分割，解决包装标准不统一、数据处理困难、运作成本高等一揽子问题。
当然，相比于商贸流通领域，在商用车领域开展一体化物流，面临的挑战会更大。比如汽车制造领域的生产模式多为JIT模式，对零部件供应的时效性、准时性要求更为严格，需要物流环节有更强的敏捷响应能力。另一方面，降本增效是企业永恒主题，在追求敏捷制造的同时，成本控制依然被重视。
总结简单，实践不易，这背后需要一系列能力做支撑。
核心业务架构图
以通汇物流为例，基础设施方面，如前文所述，它在仓储与运输方面已有资源积累，在此基础上它也完成了仓储运输网络的搭建优化：比如沿着线边仓、分装中心、存储仓、集散中心、网点等，建立逐级拉动的仓配体系;以西安生产基地为中心，建立中短途运输网络;推行“中转集货+干线运输”的方式，在供应商密集的省份建立办事处或中转集货站，为片区内供应商提供集货运输服务。
技术应用方面，信息系统的互联互通，让通汇物流实现了零部件信息运仓配全过程透明、可控。通汇物流自身拥有专业的信息化研发与运维团队，也有自主知识产权的WMS、TMS、TDS信息系统，而且它还积极应用业内领先技术，以打造智慧物流体系。
比如，在仓储环节建立数字化仓库，推进智能立体库应用，通汇物流即将完工的AGV货到人拣选项目，也将成为商用车领域首个落地实施的智慧化项目。在运输环节，依托TMS管理平台、北斗导航、天行健、TDS系统，通汇物流也实现了车辆调度、运输过程透明化、入厂预约管控，从而为计划到货提供保障。
智慧物流体系架构图
同样重要的，还有管理能力。主机厂会围绕供应链做计划、设目标、下命令、做管控，通汇物流则要分解计划，落地执行，保证目标的实现。这也是通汇物流的不同之处，它已经事实上深度参与到了主机厂供应链管理当中。这需要与主机厂实现信息联动，也需要丰富的行业经验与精益化管理能力。
以入厂物流为例，通汇物流依靠自身独特的物流计划管控体系，针对物料特性，制定分拣与配送标准，再结合看板配送、排序配送、时段配送、计划配送等多元化配送方式，从而将物料有效、有序、灵活地配送至商用车装配线旁。既要做到物资供应精准有序保障生产，也要降低整个链条的库存成本，期间功夫可见一斑。
横纵延展背后的想象空间
随着核心业务运仓配一体化的成熟，通汇物流也在不断丰富产业链增值服务。
比如，供应链物流加工方面，将部分总成分装前移，模块化供货，高度匹配产线节拍，大幅提高主机厂产线效率。共享器具方面，针对商用车零部件体积大、重量大、形状各异的属性，设计、制作绿色共享循环包装，降低供应链总成本和碳排放。
此外，通汇物流还积极向后市场服务延伸。我国拥有全球最大的商用车售后服务市场，但传统的后服务市场流通环节多，产品质量良莠不齐，售后服务难保障，物流时效不可控，经营者资金压力大。通汇物流打造出“陕汽•车轮滚滚”这一后市场服务品牌，借助陕汽其他服务于商用车后市场运营过程，专注三包外配件营销、保姆式托管服务、后市场电商运营。线上渠道+线下体验，既减少了中间环节，而且还实现了产品防伪、验证和追溯，当然通汇物流原有的全国物流服务网络也实现了资源复用，可以以专有物流通路直达终端。
同样，通汇物流所积累的实战经验也在对外输出——依托仓配和信息化优势，围绕商用车供应链运仓配全流程，提供物流规划、咨询服务。目前，通汇物流正在与国内知名商用车上装企业合作，为其打造基于WMS系统的生产组织一体化物流项目。
某商用车上装企业项目现场
横向在延伸，纵向也在拓展。据悉，通汇物流已经陆续进入到工程机械、农产品、矿产、建筑及光伏等行业。值得一提的是，早前通汇物流还通过竞标程序，成功中标国内某知名工程机械制造企业仓储配送项目，实现了从商用车物流向工程机械制造行业物流的跨越。
和前文所举案例类似，这家工程机械制造企业的物流环节也面临着一系列问题：三方仓没有统筹规划，布局分散且不成规模;服务水平参差不齐，无法匹配灯塔工厂对入厂物流的需求;哪些物料直送厂内、哪些物料通过三方仓中转，没有评估标准，决策随意;系统未实现全面对接，物料信息流与实物流不同步。
而通汇物流所具备的供应链计划分解与执行能力，覆盖物流动线设计、厂区物流规划、智能装备应用设计、敏捷配送体系搭建、信息化规划建设、循环包装设计等业务咨询和精细化管控服务，则为其帮助客户解决痛点，让自身进一步打开市场奠定了基础。
比如，在为上述工程机械制造企业服务中，通汇物流就提供了厂内仓储配送服务、入厂物流运输服务、总成装配服务、标准循环包装器具服务、物流规划咨询服务，实现了厂内外仓储配送统一管理。
无论是业务横向延伸，还是纵向拓展，本质上依然围绕一体化物流这一核心能力进行。横向延伸是在丰富一体化物流的内涵，丰富服务内容，增强用户黏性，实现资源复用，纵向拓展则是将所具备的能力向关联领域输出，既帮助客户降本增效，也为自身进一步打开增长空间。
一体化物流协同运作模式图
根据通汇物流的规划，接下来其将协同产业链上下游合作伙伴共享仓配和运力资源，以货源、仓源、物流规划、后市场为基础，逐步建立强关联的物流生态圈。同时继续深耕商用车产业链，加快后市场业务拓展，将物流生态理念延伸至装备制造物流领域。也许，未来我们看到的将不只是一个商用车物流领域的专家，在装备制造物流领域，通汇物流同样打出了一片天地。
