2013年1月，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）与包头北奔重汽在重庆成立合资公司——采埃孚北奔传动技术（重庆）有限公司。原重庆北奔变速器制造有限公司总经理王晔，出任合资公司总经理。

　　据了解，合资公司注册资本1.22亿元，由双方以51:49的股比共同出资成立，外方控股，主要从事商用车变速器的研发、应用、生产、组装、测试、销售和售后服务。该合资项目于2012年9月19日签订。

　　合资双方各有所需

　　很多人都会疑惑：在中国寻找合资伙伴多年的ZF，为什么最后选中了北奔重汽？而北奔又为何会选择采埃孚呢？其实，采埃孚曾经的第一选择是国内客车变速器制造商——綦齿。

　　2010年，有媒体报道采埃孚与綦齿的合资已经接近成功；但在2011年，事情却峰回路转，采埃孚与綦齿的合资谈判暂停，自此后便再无二者合资传闻。据了解，采埃孚与綦齿合资失败的原因主要有两方面：一方面綦齿在2010年的发展势头非常良好，销量大幅增长，重庆国资委不想把綦齿的控股权拱手让给采埃孚；另一方面，行业内对采埃孚控股綦齿也多表示担忧和质疑，促使重庆方面不再力主合资。

　　业内人士认为，采埃孚与北奔重汽合资生产变速器，虽在意料之外，但在情理之中。双方的结合，是北奔重汽实现快速发展的需要，也是采埃孚突破中国市场的需要。首先，此次合资的主体是北奔重汽的控股子公司北奔变速器制造有限公司，该公司于1986年引进采埃孚机械变速箱制造技术，1993年获得采埃孚公司的生产质量认可。因此，北奔重汽与采埃孚公司的渊源并不亚于綦齿。

　　其次，随着中国商用车市场逐渐扩大，采埃孚亟需抢占中国商用车变速器市场。虽然2005年注册成立的采埃孚传动技术(杭州)有限公司，是采埃孚在中国建立的第一家卡车变速器独资工厂，但由于该工厂主要生产高端变速器，销量一直比较小。2012年1-10月，该公司销量超过16000台，这个数字，显然与中国庞大的卡车市场相去甚远。

　　第三，作为中国兵器工业集团的重点发展产业，集团公司要求北奔重汽在“十二五”期间达到17万辆整车、6万台发动机和6万台变速器的生产规模，也促进了二者的合作。而最重要的是，在此次合资中，采埃孚实现了控股。

　　主打联合品牌2012年目标15000台

　　根据兵器工业集团对北奔重汽提出的目标规划，到2014年底，北奔重汽要形成6万台的变速器产能。对于这点，合资公司销售公司一位工作人员表示，合资前，原重庆变速器公司年产能为3万台；合资后，新公司将通过改造原有生产线及扩建新生产线两种方式，达到年产6万台。

　　此次，北奔重汽将原变速器公司的民品业务剥离出来，划入新的合资公司；原变速器公司保留军品业务，同时不再涉及民品。这位工作人员表示，合资公司主要将生产重型卡车变速器与大中型客车变速器。“未来也将根据发展及市场需求，逐步引进采埃孚的AMT变速箱和AT变速箱。”

　　在产品品牌上，合资公司将采用联合品牌战略，“合资公司生产的所有产品都将冠以‘采埃孚北奔’的品牌”。对于合资公司的第一年，这位工作人员还表示，公司2013年的销售目标为15000台，其中重型卡车变速箱6000台，大中型客车变速箱9000台。关于新的合资公司，采埃孚商用车辆及特种车传动技术中国代表戴章煜对记者表示：“我们将在2012年4月的上海车展上举行新闻发布会，届时将正式公布这个事情。”

　　合资前景仍待观望

　　在重型变速器市场，法士特与綦齿分别占据重卡变速器与大中型客车变速器市场的领导者地位。在独立变速器企业势头强劲、整车厂纷纷自产中重型变速器的竞争格局下，采埃孚与北奔重汽的合资前景如何？在中国的重型变速器市场，采埃孚与北奔重汽能够杀出一条血路吗？

　　全国汽车标准化技术委员会委员、重卡行业专家谭秀卿认为，目前采埃孚-北奔合资公司对重型变速器市场的影响基本不用考虑。“合资公司刚开始生产的变速器，初期基本只供北奔重汽使用，量比较少，只有慢慢做大后才会向外销售，这需要一个过程。”

　　谭秀卿另外认为，采埃孚目前在中国苏州、杭州等地的变速器制造工厂，市场表现并不是很好。“采埃孚想要在中国重型变速器市场有所作为，生产的产品必须性能不降低，而且价格还要合适。”他这样说道。