2012年11月，东风汽车集团股份有限公司与德国史密斯股份公司共同投资6亿元人民币合作研发、生产和销售半挂车产品。另外，东风公司还在2012年9月23日以及10月22日，分别收购了瑞典TEngineeringAB公司70%的股权以及与全球最大变速箱公司德国格特拉克国际公司合作投资1.2亿欧元。

　　对于东风公司海外并购与合作行为，东风公司总经理朱福寿表示，东风公司的海外并购正是力图借助国际化资源，在关键技术总成方面引进、消化、吸收，逐步培养东风自己的核心人才和技术，培育一流自主创新能力，实现自主发展和国际化目标。

　　一位行业人士在接受记者采访时也表示，我国汽车企业进行海外并购，一方面是使企业自身进一步拓宽海外市场，从并购中获得先进的生产制造技术，包括整车制造与汽车零部件制造，以此来推动企业自身的业绩。另外，海外资金的进入也会给企业带来更多的发展机遇，这样的技术与资金的支持也会使相应的上市公司在市场当中获得更佳的市场表现力。

　　2009年，国家出台的《汽车产业调整振兴规划细则》中明确指出鼓励汽车行业内的兼并重组。拟通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　在国家的鼓励政策支持下，2009年我国汽车市场整体销量突破1360万辆，跃居世界第一。这也为我国汽车企业海外并购提供了机遇，我国汽车企业并购海外知名汽车品牌案例也逐渐增多，其中不乏北汽收购萨博，四川腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃等等。

　　专家指出，我国汽车企业通过海外并购，可以通过并购对象获得更多的海外市场份额，迅速扩大销售规模，还可以通过并购提高自身品牌的知名度。在汽车制造方面，还能够获得更先进的技术，降低单位汽车成本，提高企业整体经济效益。

　　行业人士指出，从目前我国汽车行业海外并购看，汽车零部件企业的海外并购正成为汽车行业海外并购的主体，我国国内汽车零部件企业在生产技术、创新能力等方面均面临着诸多问题，而掌握先进的零部件技术对于企业来讲十分重要。

　　数据显示，目前我国销售收入在500万元以上的汽车零部件企业共有5000多家，其中80%以上的企业年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零部件企业面临着生产成本高、零件件质量低等问题。

　　自去年四川波鸿集团出资900万美元收购了法国诺龙无锡公司以来，多家国内汽车零部件企业纷纷进军海外并购行列，今年3月，中国兵器工业集团旗下凌云集团联合国[微博]内其他企业收购德国凯毅德公司100%股权；5月，中升控股收购德国改装品牌卡尔森汽车技术有限公司70%股权；6月，宁波华翔出资400万欧元收购德国HELBAKO公司30%的股权。

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　　对于国内汽车零部件企业海外并购，业内人士表示，国内汽车零部件企业面临着国外汽车零部件企业的挤压，同时缺乏足够的资金和技术。国内汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，无论是技术底蕴还是人才储备都与国际汽车零部件巨头差距明显。然而，2008年国际金融危机和目前的欧债危机，使欧美日汽车市场日益萎缩，国外一些汽车零部件企业在发展上陷入困境，这是国内汽车零部件企业并购的良好时机，通过并购可以快速增强国内汽车零部件企业的研发能力。

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，是不是汽车强国主要体现在汽车零部件，因为许多涉及安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求。此外，零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的汽车工业水平。