前不久召开的国务院常务会议，审议并原则通过了汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。规划中提到的“推进汽车产业重组”、“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”等内容，受到了汽车零部件业的广泛关注。

　　近期，国际商务咨询机构贝肯商务咨询公司首席执行官William G.Diehl分析认为，未来5~10年，受国际金融危机影响，全球将有大量汽车零部件供应商面临破产，只有那些抗风险能力较强的企业才能存活下来。贝肯商务咨询亚太区总经理宝林格表示，中国汽车零部件企业多数规模不大，更具风险压力。

　　有专家认为，中国汽车零部件企业规模小、行业集中度差的问题在国际金融动荡的大环境下再一次凸显。在此背景下，中国汽车零部件企业需要重新思考如何加快扩大企业规模，降低成本，还要面对以日本汽车为代表的国外汽车巨头“整车及零部件整合开发市场”的挑战。

　　中国齿轮专业协会秘书长王声堂在接受记者采访时表示，目前国内零部件企业过于散乱，亟待组建一批具有国际竞争力的本土大型零部件企业集团，通过骨干企业带动汽车零部件业的产品升级和技术提升。

　　吉林大学汽车工程学院院长管欣表示，在我国汽车工业的发展过程中，重复投资、建设的现象比较严重，兼并重组将有利于汽车工业的整体发展。在关键零部件领域开发方面，中国企业与外国企业相比尚有较大差距，通过支持汽车零部件骨干企业发展，有利于提升我国汽车零部件行业的整体水平。

　　有资料显示，由于汇率及北美汽车市场低迷，出口市场需求增速回落。随着外资在华工厂扩张，外资零部件供应商产品配套及出口额占中国零部件行业销售额比例将不断增长。尤其是日系零部件企业，凭借“整零”之间长期稳定的配套合作关系，供货规模不断扩大，很多原属于中国本土零部件供应商的配套业务，也被日系汽车零部件企业抢去。在珠三角区域，表现较为明显。

　　专家认为，中国汽车零部件行业近年来尽管取得快速发展，背后却潜伏着巨大的危机。关键是企业的规模不大，抗风险能力不强。中国工业经济联合会发布的数据表明，中国本土仅有6家汽车零部件企业的年销售额超过10亿美元，仅有50家企业销售额超过5000万美元。简言之，中国本土企业的规模还很小。

　　“这次国际金融危机对于中国汽车零部件行业是一次机遇。受到外部‘寒流’的袭击，一些外部依存度高，同时经济、技术实力不强的企业，将面临破产或被兼并。这对产业升级、产品升级换代以及培育大型汽车零部件集团是一次机会。”首都经济贸易大学副校长郑海航教授说。

　　清华大学汽车工程系副教授李显君也支持这种观点。同时他认为，通过资源整合、企业兼并，有助于提高中国汽车零部件行业的综合实力。

　　正所谓“东方不亮西方亮”。在零部件国际市场配套受到冲击时，国内零部件售后服务市场开始受到高度关注。业内预测，2010年汽车售后服务市场将达到 1900亿元的规模。去年下半年，国内很多为商用车配套的零部件企业已将重心转向开拓售后市场。同样，外资在产能充裕情况下，也开始在售后市场发力，并与外资连锁售后服务店结成联盟，抢夺高端细分市场。

　　北京工业大学经济管理学院副院长阮平南教授从产业链的角度出发，强调了细分市场的重要性和开拓产业下游的必然性。他说，面对能源、原材料和劳动力价格不断上涨，汽车零部件业除了企业重组，还需要打造具有区域优势的产业集群，发挥区域经济连动和辐射效应。

　　“20世纪80年代末，我去日本时发现，整个日本仅有四家啤酒生产企业。相比之下，中国当时的啤酒厂可谓‘处处开花’，显得很分散。最近几年，国内啤酒行业经过整合，形成了几家颇具规模的啤酒生产企业。汽车零部件行业同样要经历这个过程，我们更希望看到自主品牌的企业迅速成长，加入国际竞争的队伍。”郑海航说。