上世纪80年代，某地一小学老师出了道题：谁是我们最凶的敌人？众学生答道：手扶拖拉机。改革开放初期，手扶拖拉机一枝独秀，在乡镇横行霸道危及人民群众生命财产安全，所以才有上面的答案。如果同样一道题给广州市民，不少人的回答该是泥头车了。

　　深夜时分，在广州，总能见到泥头车呼啸而过，行人汽车避之惟恐不及，而且每辆车都大大地超载，泥头车造成的交通事故常常见诸报端。为了彻底解决泥头车这个“老大难”，日前，由广东市城管委牵头、广东市质监局、公安交警支队、交委等部门共同完成的《建筑废弃物运输车辆载荷及标志与监控终端、车厢规格与密闭》的规范》（以下简称《技术规范》），经专家审定后获得通过。这意味着，原先人人谈之色变的泥头车或将迎来“大变身”。

　　在最新的《技术规范》中，除规定新准入的泥头车车厢容积不得超过12.2立方米，需具备举升和厢盖启闭记录功能，超速告警和厢盖未闭合告警功能，车辆载货状态检测功能、自检及故障告警功能、数据存储及传输功能和防破坏功能外。还必须需加装缓速器等其他辅助制动装置。笔者认为，泥头车安装缓速器将大大增强车辆的安全性能，助力泥头车摆脱“马路杀手”称号。

　　实际上，国外80%的重型货车配备有缓速器，欧美发达国家早在上世纪50年代已经要求8吨以上的大货车强制安装缓速器，目前缓速器已经成为不少欧美发达国家公交巴士、旅游客车、中型和重型货车的标准配置。我国也已经出台了《机动车运行安全技术条件》GB7258法规新标准，新标准规定：“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。本次广东对泥头车准入门槛的提高，既是对GB7258的有益补充，同时势必会加速推动缓速器在我国重卡领域里的普及速度。

　　据了解，为了帮助中国的重卡用户尽快认识缓速器这一高效辅助制动产品，泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司进行了诸多有益尝试。云南省孟连县李师傅的奔驰ACTROS3343卡车安装了最大扭矩为3300N/m的泰乐玛缓速器，使用后李师傅感受颇深。主车制动系统不用采取原始水箱喷水方式冷却，车辆从昆明到思茅后检查刹车鼓还可以用手摸，温度相当低；刹车片的使用寿命延长，现在这台车已行驶5万公里，刹车片完好，预计可行驶到30万公里无需更换；减速基本上不使用主制动，紧急情况下使用主制动能发挥最大制动力。能轻松对车辆行驶速度进行掌控；车辆多一套辅助制动系统后，驾驶车辆心里会更加放心，增加了安全性的同时运输效率得到了大大提高，普通车辆一个月一般只能跑3趟左右，这台车每月可以跑到5-6趟。

　　可见，安装缓速器不仅能够有效减少安全隐患，同时还为用户带来了实实在在的经济效益。而对于曾经是“马路杀手”的泥头车来说，缓速器无疑是挽救其于水火的一剂良药。

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