2012年9月10～12日，由世界最大的汽车传动会议组织方——CarTrainingInstitute（CTI）举办的“国际CTI第一届中国论坛和展会”首次来到中国，在上海举办了它的第一届中国论坛。

　　此次论坛的主题是“创新汽车变速器，混合动力和电驱动技术”。一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏认为，2020年之前混合动力将与传统节能型汽车平行发展，一汽将用平台化战略完成对强混合动力和节能传统汽车两大领域的布局。李骏在其“一汽乘用车混合动力传动系平台开发”的主题演讲中提出，一汽从P2电驱动构型混合动力车辆，提出了对离合器耦合式电机模块（CCM）的技术要求和空间布置方案，并选用分离离合器和湿式双离合器自动变速器的技术路线，为其自主品牌乘用车搭建混合动力及自动变速器平台。

　　针对当前中国乘用车市场有向中大型化车型发展的趋向，大众汽车集团中国副总裁Hans-GeorgKaiser博士表示，尽管在全世界范围内汽车小型化已成为趋势，但是每个国家整体汽车社会处于不同的发展水平，汽车厂商无法教育或强迫消费者去接受或不接受什么，正确的做法只能是提供更多的选择，比如更有效的自动变速器、更加强化轻便的材料、空气动力学更优的车身等，以期汽车的所有部分能够对节约能源有所贡献。

　　以泛亚汽车技术中心总经理身份出席论坛的高卫民也表达了他的观点：车的变速器在混合动力之前的输入与输出是比较清晰的，在进入混合动力之后则在企业中所形成的概念越来越不清晰。但他认为，这只是过渡期，相关企业会很好地完善并向市场提供更好的产品。同时，高卫民也提出，混合动力与一体化的变速器技术可使发动机长时间运转在更有效的区域，发动机的性能与开发未来会受到混合动力的反影响。

　　中国汽车市场对世界的影响和国际厂商到中国市场寻求机会，是本次国际CTI论坛在上海举办的重要原因之一。记者在采访会议组织者之一——德国布伦瑞克工业大学汽车研究所所长FeritKuecuekay博士时，他向记者表示，上海论坛是一次中国市场与国际传动系统和动力系专家深度交流的绝佳机会，论坛上交流的这些国际汽车工业的最新动态不仅能为本土汽车产业提供技术支持，同时也将为助推中国政府在“十二五”规划中对汽车产业设定目标的实现发挥积极的作用。

　　据了解，国际CTI德国柏林论坛已经成功举办了10年，每年的参与者多达1000家，是参与人数最多、最具影响力的探讨汽车传动、替代驱动领域最新技术发展和应用的国际论坛，已发展成为行业专家在欧洲的集会点。2007年，此论坛引进到美国密歇根，现已壮大成为北美惟一一个汽车传动及驱动技术的重要研讨交流平台。