日前，记者获悉北京地区将于今年10月份率先启动京V排放新标准，此举被视为北京市在今年五月进行油品升级后为改善空气质量推出的又一举措。预计细则出台后，北京将禁止销售国IV标准的新车。由此，新能源车与传统动力车辆的竞争在政策上有了偏向性的指导准则。

　　据了解，相比“国Ⅳ”排放标准，“京Ⅴ”标准中氮氧化物的排放限值降低25%，并首次规定了颗粒物(PM)的排放限值，与欧V基本保持了一致。新标准中颗粒物(PM)的排放限值为每行驶1公里排放0.0045克，且要保证车辆正常保养情况下行驶16万公里尾气排放不超标，这些规定无疑都给汽车发动机性能提出了更高的要求。面对日趋严格的环保压力，各大车企不断更新自己的内燃机技术。

　　专家透露，现今比较成熟的技术中，一直以“严格苛刻”著称的欧洲厂商们为使燃油充分燃烧且抑制排放，将应用于飞机的涡轮技术移植到汽车上，而简单精明的日系车则采用了智能可变的气门技术，通过分波次吸入充分空气使发动机燃油获得充分燃烧，更是出色完成了节能减排任务，但在这一技术遇到瓶颈之后，各大车企便将目光放在了采用电力辅助系统回收能量的混合动力上，油电混合成了时下最热门的动力环保技术。

　　另据业内人士分析，根据7月份政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》里明确指出“鼓励新能源及节能混合动力车发展的方向,并且在购置税和车牌方面享受优惠”的政策，各大车企已经开始以此为依据在混动市场进行布局。目前市场上已有德系的奥迪Q5，日系的丰田凯美瑞等混合动力车型，但其较商务的定位和相对较高的价格在一定程度上降低了市场接受度。同样在节能领域拥有核心技术的广汽本田则在国内推出一款全新紧凑型运动车型C-RZ和混动飞度，其相对亲民的价位显示了其熟知国内市场。据悉，广本为迎合逐渐扩大的混动消费市场，相应的进行了飞度降价等官方促销，收效颇丰。

　　由此预计，本次”京V标准“的推广将进一步提振目前较为成熟的混合动力车市场消费信心，各大车企也将借机再次发力。