各有各的王牌，各有各的软肋。在广阔的中国战场，在相互的渗透与对抗中，三家巨头将上演怎样的好戏?

　　威伯科亚太区总裁刘良2007年的一句话让博世紧张了一年多。

　　2007年，全球商用汽车电子制动、稳定、悬挂和变速控制系统供应商——威伯科(WABCO)汽车控制系统亚太区总裁刘良对媒体记者表示，2009年将进军轿车系统。

　　而众所周知，博世对中国轿车安全领域势在必得的态势。

　　威伯科：要动博世奶酪?

　　尽管刘良没有提到博世的名字，但谁都明白，博世已经在中国乘用车领域开辟出了相当的领地。

　　或许威伯科最擅长的领域是商用车安全产品，但是它在乘用车领域同样有储备，美国先进轿车制造商是它的安全产品客户之一。博世还不敢随便就此认为这是笑谈。

　　博世2008年在华业务的最大动作之一就是其安全业务的两大重要战略行动：一、收购合作伙伴Pacifica的大连工厂，完成与其南方苏州安全系统相

　　对应的北方布局;二、位于内蒙古牙克石的寒带试车场正式开张对外发布，奠定其在中国TCS、ABS和ESP®垄断基础。

　　2009年1月10日，威伯科以发布会的形势开始了新的一年的规划。当天，在其新一代模块化机械变速箱自动控制系统(AMT)发布会上，威伯科公布了2009年陆续在华量产商用车控制系统的中国战略。在发布会1个月之前重汽标配了威伯科AMT的全新重卡HOWOA7上市。但显然威伯科这次新年第一炮并没有将其入侵乘用车的战略公之于众。

　　于是人们议论，在准备充分之前，威伯科并不想直接面对强大的对手。但其2007年在青岛建厂就已经不无“对垒”博世大连工厂的意图所在。

　　博世：“偷袭”TRW

　　今天，博世的安全控制尤其ESP®大名在世界乘用车安全领域简直是如雷贯耳。但在二三十年前，情况却并不是这样。

　　1968年，TRW开发出世界上第一个电子控制的ABS系统，同时又在1986年研制出后轮驱动ABS系统。如此，说TRW是世界上电子控制的ABS系统鼻祖也不为过。

　　10年之后的1978年，博世也开发出自己的ABS系统和TCS。在这个关键时刻，TRW却将业务重心放到了其他领域，并没有意识到ABS及其升级版ESP会在今天如此大放异彩。直到后来博世开发出ESP并注册了其商标权，还利用一切机会来说服世界各国政府将之作为汽车安全标配， TRW才悔之晚矣!

　　先发却未能制人，这刺激了TRW的神经，也促使其将研发思路拉回到汽车电子稳定控制系统上来。于是，TRW分别于1996年和1998年先后开发出电子真空助力系统和制动辅助以及电动液压转向系统。又于2001年开发出自己的电子稳定性控制(ESC)，用以对抗博世的ESP®。

　　时过境迁，今天世界乘用车电子稳定安全系统已多闻博世、少识TRW，博世ESP®在世界上的市场份额超过50%。

　　美国同行TRW的前车之鉴同样使得威伯科时刻保持警惕。这也或多或少造成了如今这种局面：在安全领域商用车、乘用车通吃的TRW和擅长商用车控制系统的威伯科双双联防占领汽车安全江山一角的博世。

　　TRW:时刻“盯防”博世

　　不怪TRW、威伯科太谨慎。实在是博世太强大、太难缠!

　　博世总是谋定而后动，使得对手想寻找其破绽也相对较难。但是其不动则已，一动往往就是致命出击。且博世看似固执，但其往往能很好地做通多国政府公关，并将其产品作为汽车安全标配。这种至上而下的方式使其市场越滚越大，也让对手产生有一种难以下嘴、望其做大的苦闷之感。

　　01.威伯科最擅长的领域是商用车安全产品，但是它在乘用车领域同样有储备。

　　02.博世在内蒙古牙克石的寒带试车场。

　　03.TRW 志愿者服务北京奥运年 开展儿童道路安全宣传。

　　至今为止，博世其实在汽车安全领域的作品并不是很多，但就是凭借这几种为数不多的产品让对手一再饮恨沙场。

　　和威伯科显著不同的是，TRW和博世有实在的切肤之痛，因此，博世的一举一动无不牵动着TRW的神经。一位TRW内部人员告诉记者，甚至在社会公益方面TRW都会第一个想到其对手博世的行动。

　　因此，当2005年博世选址内蒙古牙克石建亚洲最大的冬季试验场的前后，TRW与之对应地选择了黑河兴建自己的寒带试车场。博世集团底盘控制系统(中国区)工程技术部总监陈黎明告诉记者，当时博世考察时有4个备选方案：牙克石、牡丹江、黑河和佳木斯。不少企业将试车场选址在黑河，但是博世却最终选址在牙克石，除了牙克石的优惠政策之外，恐怕和TRW黑河试车场不居一地也是一个重要考虑吧。

　　TRW时刻防备博世，博世何尝不如此。

　　2008年，大陆和TRW同时高价收购西门子威迪欧，最终TRW在更高价的情况下仍然败下阵来，以至于TRW内部一直就此对媒体讳莫如深。据业内人士称，其背后隐含着博世和TRW的较量，西门子威迪欧的股权构成也似乎或多或少印证着这一猜测。

　　或许就实力而言，TRW稍逊于博世，但是TRW身后的黑石基金让博世忌惮。不过，TRW在汽车安全产品领域的产品线要比博世全备，成为博世瞄准的目标毫不为过。现在，博世和TRW激战正酣，再加上一开始看不上商用车领域的“份额”，威伯科目前并没有成为两家对手的直接攻击目标。

　　不过，三家在中国安全业务领域倒是有一个惊人的相似点——来华迟了。

　　中国业务：迟来的“爱””

　　来华发展迟了，用来形容威伯科或TRW可能都不会引起反对，毕竟二者都是在1996年前后随着美国汽车零部件企业大举入华浪潮进来的。区别只在于，TRW随后开始在中国陆续以合资、控股和全资形式建立工厂，而威伯科最初只是在中国设立办事处，建厂仅是近几年的事情。

　　有人认为将这个帽子戴给博世恐怕不妥，真的吗?理由是到2009年博世已正式在华开展业务100年。不过，从投资总额来看，博世安全业务板块在华的百年积累和两个对手并无多大差别。甚至有一个有趣的数据，博世过去在华的全部投资总额与其未来2-3年在华8.5亿欧元投资相差无几。

　　毫无疑问，近几年中国汽车业务火了，一度飙升到世界第二，甚至在2009年1月超过了美国跃居世界第一。这使得诸多世界零部件巨头将目光瞄准了中国，最为明显的是在过去2年间诸多企业将亚太总部搬迁或建设到中国，同时在未来抛洒大把钞票，博世、威伯科和TRW亦不例外。

　　可惜，随之而来的是预料之外的金融危机席卷全球。迟来的钞票会不会多少晚了点儿?不过从长远看，这笔投资的作用无疑仍然巨大。但真正看将来谁将挺立还看各自未来绝招。

　　未来：绝命杀手锏

　　对威伯科而言，其最大的杀手锏就是商用车的优势。尽管来华最晚，但是很早就建了办事处并随即开拓中国商用车市场，目前已经在中国商用车领域抢占了足够地盘。可谓，鹬蚌相争，渔人得利。

　　但是，过去不起眼的中国商用车这几年突飞猛进的事实想必已经引起了对手的重视。研发技术、开拓市场对博世而言并不是一件很难的工作，何况博世电控等产品在中国商用车领域应用如此广泛，早已积累下深厚资本。对TRW同样如此。

　　因此，威伯科的杀手锏就在于抢占先机，利用一切机会将产品引进中国量产，利用时间差进一步扩大地盘甚至建立标准，而这正是威伯科2009年已经开始的战略。

　　对博世而言，其优势就在于可资利用的研发力量等各种资源支持。不过目前最好的选择还是继续扩大在乘用车领域的垄断地位，同时储备商用车技术能量和市场关系，而不宜过早介入，以避免树敌过多、战线过长。从目前博世的布局来看，其似乎正执行这一战略。

　　和博世总想独自做事情而甚少和伙伴一起开拓市场，而更多选择政府和行业组织不同的是，美国本土企业出身的TRW思维比较灵活，尽管进入中国市场较晚，但TRW却善于利用合作伙伴关系，多以建立合资工厂的方式打入对方内部，如今已经在中国完成主要布局，并打下了一片大大的商业蓝海。

　　除此之外，TRW在汽车智能安全方面已远超对手，这也是其未来的王牌。不过，其对手实力都不弱，未来的战场上依旧硝烟弥漫。