近日，一则关于零部件百强企业北泰集团被临时清盘的消息引起了业界的关注，这一事件折射出金融危机对中国汽车产业的冲击正向纵深发展。

　　北泰集团是典型的零部件出口型企业，产品涉及汽车悬挂系统总成、汽车制动系统、汽车底盘系统等核心零部件，是国内同行业率先进入国际汽配市场的企业。

　　如果没有这场危机，北泰也许可以成为中国汽车零部件发展史的传奇之一。从1997年6月北泰在安徽蚌埠第一家工厂投产开始，到2004年就成为中国汽车零部件百强企业，北泰发展迅速，并成功进入通用、克莱斯勒及北京奔驰配套体系。

　　然而，业内人士分析，这种迅速发展的过程却存在极其不稳定的因素：一是该公司的发展严重依赖金融机构和资本市场运作;二是该公司还没有稳固的国内市场业务时就开拓国外市场，至今其大部分业务来自国外市场，尤其是北美市场。

　　全球范围的金融危机已经使世界汽车市场疲软，包括通用、丰田、福特等在内的汽车巨头都调低了2009年的销售目标，危机必然波及零部件配套厂商。

　　“很明显国际配套市场的总需求在下降，因此已经参与国际配套的供应商，可能会面临已拿到的订单在实施时，出现减少的情况。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。

　　市场萎缩或许还不是最可怕的，真正令业界担心的是，面对生存环境的恶化，从事国际贸易的汽车零部件企业，开始纷纷进行产业转移，加大对国内市场的开发，令本土的汽车零部件企业面临更激烈的竞争。

　　因此，类似于北泰集团这种先做出口市场、再做国内市场的发展模式，在当前的金融危机下遭遇了严峻考验。尽管北泰在2005年和2007年分别与北京奔驰和上海通用建立起合作关系，但其国内业务的扩展显然没有这次金融风暴来得迅速，企业陷入了进退两难的尴尬境地。

　　关于此点，国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明接受中国经济时报记者采访时指出，能够大规模进入整车配套的零部件企业，通常都是“资历较深”的相关企业，因此有的新兴企业在国内市场不足以支持其生产发展时，就积极开展出口业务，这使其发展存在很大风险。

　　徐长明表示，目前国内汽车消费并未表现出持续低迷，因此很多企业将希望寄托于国内市场。然而金融危机使得国内汽车出口整体遭受重创，原先出口型的汽车零部件企业可能都要面临转型，所以在今年会遭遇很大的困难。

　　中国汽车工业协会行业信息部统计数据显示，尽管2008年汽车零部件出口继续保持较快增长，但增速均有不同程度的回落，尤其是汽车发动机等核心零部件的出口，与上年相比，增速回落超过了50%。

　　“金融危机在短时间内难以消除，对以出口为主的零部件企业的消极影响，将长期存在。”中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国接受本报记者采访时表示，尽管我国汽车工业在国家一系列政策支持下出现了一定好转，但这场席卷全球的汽车市场危机可能还远未过去。

　　不过，杨爱国亦指出，国内汽车企业并非没有机会，尽管欧美市场对中国出口型企业仍然具有较大的吸引力，但类似于东南亚、西亚、非洲、拉美、俄罗斯等我国整车出口较多的市场，其规模正逐年扩大，也需要很多与之配套的售后服务，这是零部件产业的机会。

　　“但这些国家和地区的汽车产业政策易多变，需要警惕。以俄罗斯市场为例，虽然在2006年俄罗斯已成为我国第一大整车出口国，但其国内经济形势发生变化时，就给中国汽车企业进入俄罗斯‘制造’了很多障碍。”杨爱国如是说。