德尔福全球高级副总裁艾博彬是德尔福1993年派驻到中国的第一名员工，已经在中国生活了十多年的他喜欢上了中国文化，喜欢用文绉绉的成语来总结德尔福在中国的发展机遇和挑战。

　　“我一直在说，在中国，就像是在看一场非常精彩的电影，这部电影的名字就叫《从自行车到汽车到辉煌》，我一直在找中国有什么成语可以描述这样的变化，十几年间发生的事情也就是我儿子从出生到高中还没毕业，中国的汽车市场已经从起步发展成为全球最大的市场。用一个中国成语来描述这个现象，就是‘日新月异’。”艾博彬告诉记者。

　　“2011年，德尔福全球销售收入为160亿美元。亚太区的销售收入24亿美元，占比为17%，其中中国区销售额占据了亚太区销售额的75%。我们希望未来5年能够实现亚太区和欧洲以及美国地区各占据德尔福全球三分之一比重。”艾博彬表示。德尔福亚太区未来市场贡献仍主要依赖中国。虽然未来5年，印度会超过日本成为亚太第二大市场，但是艾博彬认为，印度的汽车市场消费倾向低端车型，中国仍然是亚太区市场的重中之重。

　　得益于德尔福在中国市场的强劲表现，艾博彬的职业生涯在德尔福的重要性逐渐显现。他从德尔福电子电器架构系统事业部中国办事处财务经理的岗位起步，继被提拔为德尔福亚太区总裁，2012年2月份被任命为德尔福全球高级副总裁兼德尔福电子电器架构系统事业部全球总裁。中国已经成为全球最大汽车市场，跨国汽车零配件企业都加大中国市场投资，打好中国市场这张牌。在中国，艾博彬既要与博世、伟世通、电装等国际同行竞争，同时还要面对万向等本土企业的正面冲击。

　　“我认为，德尔福在中国发展有优势，首先就是本土化，我们希望不仅仅在中国制造，也要在中国创造。”艾博彬告诉记者。其实，本土化的理解有多层表达意思。跨国零部件企业基本上都在中国市场实现了生产的本土化，有一些跨国企业也实现了人才的本土化和技术的本土化。“本土化最困难的是将决策权从总部前移到本土市场，实现决策的本土化，本土的高管有权决定雇佣员工、投资项目等。”艾博彬认为。业内人士表示，与欧美等成熟的汽车市场相比，亚洲的一些新兴市场反应非常快，如果决策能够本地化，对市场的快速反应能够及时做出决策，在这个市场上成功的概率就比较高。

　　据了解，德尔福为了加大中国的本土化进程，将85%原材料采购都集中在中国本土，在中国研发新的产品和新的材料，来代替原先进口产品满足客户需要。正是得益于德尔福在中国本土化推进，德尔福中国区已经连续多年高于中国汽车市场平均增速10%以上。为了应对竞争激烈的市场，这还远远不够。面对本土汽车品牌由于突破高端需要技术升级市场，德尔福、博世等跨国汽车零部件企业看到了新的机遇。“我们不仅仅是卖产品给本土品牌，而是和他们的研发团队共成长，提升客户的技术实力。客户技术提高了，才会需要新的技术。客户需要什么技术，我们就能提供什么。”艾博彬表示。

　　因为一直在中国倡导本土化和进行技术创新，这已经引起了德尔福全球董事会的关注。日前德尔福全球董事会下属委员会的4名成员到中国考察德尔福的创新能力。“这个现象以前从没有过，这是对中国市场的重视。中国的消费者收入在增长、城镇化也在不断推进，这些都带给德尔福在中国发展新的机遇。德尔福在中国的投资还将增加。”艾博彬告诉记者。