面对汽车产业发展的种种问题，走出去天地宽，目前应该制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。为打响“中国车”品牌营造产业政策环境。
“走出去”打响“中国车”品牌
其实，一批自主品牌企业已经开始自发进行“中国车”的品牌建设，自主品牌汽车品质也在稳步提升，具备了在海外打造品牌的基础。长城、江淮等汽车公司产品已出口到亚洲、非洲、南美、欧洲等多个国家，并在全球拥有具备规模的4S店、海外KD工厂及海外合资公司。
但近几年由于受到世界经济危机的影响，自主品牌出口受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等威胁，而人民币不断升值是汽车企业出口面临的新压力。近几年，我国汽车出口面临的问题之一就是人民币对美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成了巨大压力。虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化吸收，但是持续大幅的汇率波动使出口企业难以把握，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。此外，随着资源价格的上涨和国内劳动力成本的日益上升，出口企业在成本方面面临较大压力。有企业建议，应尽快扩大人民币跨境贸易结算试点，将主要的汽车出口贸易企业纳入到试点范围，以应对人民币不断升值对出口企业造成的不利影响。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中提出，“做好海外投资环境研究，强化投资项目的科学评估。提高综合统筹能力，完善跨部门协调机制，加强实施"走出去"战略的宏观指导和服务；维护我国海外权益，防范各类风险。”这也为制定中国汽车“走出去”的国家战略提供了基础。
“代工”也是自主品牌发展的出路
除了新车第一大市场，中国也是全球第一大汽车生产国。如何充分利用产能、防止产能过剩，是摆在各车企面前的一道难题。
从国际经验看，代工是消化产能的一条出路。宝马X3、奔驰G、Saab 9-3、克莱斯勒300C……这些高档轿车国人都不陌生，可是鲜有人知的是：这些车部分由奥地利麦格纳斯泰尔工厂代工。作为全球第三大零部件厂，麦格纳斯泰尔拥有极强的生产能力，但这些生产能力对于生产零部件多少有些大材小用，于是代工生产汽车就成为这家企业的“三产”。连零部件企业都“热衷”于代工，更别说车企了，三菱、克莱斯勒、菲亚特等车企都是代工大户。
事实上，包括奇瑞、长安在内的自主品牌也有意代工斯巴鲁和捷豹路虎车型，宾利向自主品牌抛出了橄榄枝，日前公开表示，希望在中国找到宾利在英格兰克鲁郡外的首个海外加工厂。其他不少高端品牌也急于在国内找到合作伙伴。未来，代工或成为国内车企的一大支柱业务。
技术升级才是自主品牌生存之本
成为全球第一大汽车市场之后，中国汽车产业步入产业升级的节点。如何抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，研发出自己的核心技术，成为急需解决的产业发展问题。
对于自主车企而言，核心技术突围，才是自主品牌的真正出路。经过近几年井喷式增长，国内汽车工业已逐步确立了世界汽车制造大国的地位，也为汽车工业自主创新的加速发展提供了动力和条件。核心技术突破是当务之急，哪怕是买来的技术，也能整体提升自主品牌的档次。因为一味的打价格战尽管可以提升一些销量，但是品牌却会受到伤害，最终路将越走越窄，甚至做死。当然，技术的提升带来价格的提升，能否得到市场的认可，确实存在一定的风险，但这个险必须得冒。一些自主品牌企业已经认识到这一点。
