中国国四排放标准实施日期一再推迟，究竟是基于什么原因？
中国国四排放标准实施日期一再推迟，会对行业造成什么影响？
中国国四排放标准实施日期一再推迟，后处理系统企业都做了些什么？
国四排放标准推迟 各方利益角逐的结果
原定于2012年1月1日实施的国四排放政策，由于各种各样的原因再一次被推迟了。
推迟的原因是多方面的，首先是因为目前中石油还不能批量供应满足国四排放要求的油品（主要是中石油，中石化等公司很难提供含硫量小于50PPM的柴油）。
其次是环保部与工信部存在一定的分歧。
再次，汽车行业对推行国四标准缺乏兴趣。就目前来说，SCR后处理系统的售价相对较高，整车厂接受程度较低，特别是2011年整车销量下滑明显的情况下，强制推行国四显得力不从心！配套这样一套较高价格的scr系统对于整车的成本会增加许多。
因此，国四排放的推迟在某种程度上来说是各方利益角逐的最终结果。
国内SCR后处理系统行业仍待规范
据业内人士透露，国家会在2014年强制推行国四排放政策，比原定于2012年1月1号的推行国四排放又整整晚了两年的时间。
目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足scr行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，其在整个行业中扮演的更像是一个搅局者的角色。虽然这些企业的这种做法或许是出于战略上的需要，但目前来看无疑是害人害己的！
另一方面，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限。
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实力企业涉足 行业竞争日趋激烈 淘汰洗牌再所难免
现实往往是残酷的，随着一大批主机厂和整车厂参与到SCR系统的研发，国内市场的竞争越来越激烈，整个行业会重新洗牌，一大批企业会退出这个行业的竞争。据了解，博世推出了低配版的SCR系统预计售价会在3000人民币左右！格兰富系统在北美的售价也是在3000人民币以内，所以如果国内的企业无法把成本控制在3000人民币以内，其产品显然是缺乏竞争力。或许真的到国四排放实施的那一天，会发现后处理系统这个行业其实并没有人们想像中的那样诱人。
目前，解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行了研发。苏州派格力和玉柴建立了良好的战略合作伙伴关系，将会成为玉柴的主要供应商。而潍柴目前“携手”浙江银轮股份有限公司，进展良好，不久的将来，我们可能就会看到贴着潍柴标签的由银轮公司生产的SCR系统。目前银轮公司生产的后处理系统在行业还一直是个谜，倒是苏州派格力的东西到是偶有见到。
这两家生产的后处理系统都是采用有空气辅助喷射的原理，机构设计上采用的是喷嘴计量的方式，是行业内非常的先进的设计理念，从某种意义上它是融合BOSCH公司和格兰富公司产品的产物，兼具两者的特长。
国四排放政策推迟让先行者尴尬 后来者得利
事实上，这些实力企业并不是最早对后处理系统进行研发的企业，一开始它们更像是一些“观望者”，随着市场和技术逐渐成熟，才开始了对后处理系统的研发。策略的选择使这些企业立于不败之地，而且，最终受益的也将是这些整车厂和主机厂。
相反，国四排放的再次推迟对于那些较早进入这个行业的企业打击是巨大的，这些企业往往投入巨资对SCR系统及其相关配件进行了研发，但市场的延迟，使这些企业前期积累的优势消耗殆尽，很难坚持到市场的爆发。很多小企业也许这样的漫长等待中逐渐消亡了。
即便如此，即使市场爆发，需求上量，从目前来看也未必见得赚钱。食之无肉，弃之可惜！这就是我目前对于这个行业的一个简单概括。
预计在未来的两年左右的时间里，SCR系统上的一些技术难题，会逐渐被攻破，接下来大家会把主要精力放到如何降低成本和提高耐久性上去！其中，有些企业会把SCR系统的喷射单元成本做到2000元以内。
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固体SCR技术有待突破
据悉，国内外有少数几家企业在进行固体SCR技术的开发！所谓固体SCR技术，就是用一种固体的还原剂（如氨基甲酸氨等物质）在高温环境下分解生成NH3气体，然后通过计量NH3注入量来实现并达到排放法规。
这种设计思路存在一些优点和难题。优点是：第一，这种固体scr技术对于相同质量的32.5%的尿素溶液来说它所释放的NH3气体的量更多。第二，这种技术对于喷嘴的要求不高，不需要空气辅助喷射就能达到很好的雾化效果。第三，这种技术对于低温环境下的解冻也带来的一定优势，毕竟固体加热所需要的热能远没有液体加热所需要的多。
当然这项技术也存在一些技术上的难点，第一，如何对国体还原剂进行添加。第二，如何准确的计量所加注的NH3的量，这一点尤其关键！第三，这套系统在成本上是否有优势，这些都是一些关键性因素。
