技术来源

　　一如汉马发动机，汉马变速箱是华菱公司与欧洲顶尖的变速箱设计公司合作开发的新型变速箱产品，它引用了国外的先进技术，传承着欧洲高贵血统。

汉马变速箱

　　汉马变速箱主动润滑系统

　　汉马变速箱润滑油等级均为GL-4 80W/90，国内同类产品的润滑油为GL-5，虽然GL-5油品等级比GL-4高，但是GL-5级别油含有添加剂硫磷会对有色金属铜(同步器)产生腐蚀，汉马变速箱用低品质油能创造出高品质效益。

主润滑系统

　　作用

　　强制性对变速箱内部各个零部件、关键点进行润滑;弥补了传统的飞溅润滑带来的长上坡和长下坡产生润滑不良的缺陷;大幅度提高了变速箱的可靠性及使用寿命。

　　保养周期

保养周期

　　国内同类差评的飞溅润滑方式

　　无润滑油泵、喷油管，润滑不充分，特别是在长下坡或长上坡时，部分齿轮润滑不良，甚至无润滑，造成零件过早损坏。

　　汉马变速箱斜齿、磨齿工艺的齿轮

磨齿工艺

　　采用全斜齿齿轮结构，具有更大的齿轮啮合接触面，更长齿轮使用寿命;渗碳热处理后进行磨齿，齿形精度高，可达德标DIN7级，有效改善了齿轮的啮合情况，使变速箱的传动更平稳、噪音更低，传动效率更高。

国内同类产品的齿轮

　　采用直齿轮，在相同条件下接触面比斜齿轮小，承载能力热处理后不磨齿，精度低，为国标9级，噪音大，使用寿命短，传动效率低、整车耗油较大。

　　汉马变速箱主轴总成对比

　　汉马变速箱后副箱系统

　　采用5个体积小、重量轻、机构紧凑的星齿轮对太阳轮输出扭矩进行分载，承载能力大、传动效率高，汉马变速箱的后副箱抗超载能力更强。

汉马变速箱后副箱系统

　　国内同类产品的后副箱

国内同类产品的后副箱

　　轴和齿轮采用焊接工艺处理，过载时易疲劳断裂。

　　汉马变速箱全开式结构和壳体

　　装配工艺简单、维修方便;前箱、主箱、后箱均为铝合金材料，毛坯从德国进口。

　　换挡塔及助力气缸

换挡塔及助力气缸

　　重量轻，换挡清晰，加助力气缸换档力度大大减轻，真正做到卡车的质量轿车的享受。

　　汉马专利PTO产品

PTO产品

　　体积小，重量约3Kg，远小于同类产品重量(30Kg)；输出扭矩1000Nm,无需挂档即可取力工作；不需单独添加润滑油。汉马变速箱采用德国品牌同步器，在正常使用条件下，汉马变速箱同步器使用200,000公里免维修。