“2011年的轻型车市场很热闹，听说曙光汽车也在积极筹备，欲进入轻型车市场，只是尚未对外公布消息。”某业内人士告诉记者。细数之下，目前，江淮、东风、上汽、长安等企业已开始涉水高端轻客市场，部分企业已正式推出产品，有些企业还处于起步阶段。

　　轻型车市场上的先进入者基本已建设好配套体系，福田、江铃和庆铃等都有了自己的发动机基地。某业内人士表示：“每个轻型车厂家都在抢夺发动机配套资源，甚至可以说，没有独立的发动机配套体系，在行业内是站不住脚的。”

　　那么，新进入者该如何完善配套体系呢?

　　独立发动机体系建设热度高

　　据中国汽车工业协会产销数据显示，5月，轻型载货车企业销量排名前5位的生产企业，依次为北汽福田、东风、江淮、金杯、江铃，分别销售3.54万辆、2.07万辆、1.92万辆、1.16万辆、1.09万辆。这5家企业是否已经建立起完善的发动机配套体系?

　　“我们有属于自己的发动机生产基地，主要为福田轻型车配套，少量出口至海外市场。”北京福田环保动力股份有限公司相关负责人告诉记者。江铃和庆铃也建立了自己的发动机生产基地，主要是内配。“据了解，它们的发动机并没有外销。并且只有在供不应求的时候，才可能外购发动机。”上述负责人表示。

　　此外，江铃汽车销售公司全顺品牌经理涂文旺表示：“江铃有属于自己的发动机生产基地，主要为江铃轻型车做配套。在轻型车发动机市场上，福田、江淮也在建设自己的发动机配套体系，从中低端到高端都有。”

　　据悉，江铃汽车目前的配套发动机有四部分：一是从五十铃引进的4JB1发动机及其改进型(在江铃内部被称为JX493系，应用在轻卡上);二是三菱的4G6系列发动机;三是国内的CY4D115(东风朝阳)、YC4E140(玉柴)，用于凯威轻卡上;四是福特的两款发动机DURATEC(全顺商务车)和JX4D24(驭胜SUV)。

　　江淮则在2010年与美国纳威司达合作布局发动机资源，按照其规划，轻型柴油机发动机将达到年产18万台，覆盖2.4升~15升排量。此举不仅巩固了江淮轻卡地位，提升轻型车的竞争力，同时健全轻型车产业链，摆脱其业务受制于五十铃发动机的局面。据悉，早前江淮在高端轻型车发动机上过多依赖由五十铃4JB1演化而来的江淮4DA1发动机。

　　南京依维柯发动机是由跃进汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资发动机企业，主要提供索菲姆8140.43系列轻型发动机。

　　各轻型车企业除了有独立配套体系之外，还与国内主要发动机厂家进行合作，完善产品谱系。据记者了解，金杯轻型车使用大柴498发动机、云内490发动机、锡柴485/490发动机和锡柴485/490发动机。江淮汽车近期也公布将与玉柴动力合作的相关事宜。

　　东风朝柴相关负责人告诉记者：“在轻卡方面，我们的发动机主要提供给江淮、东风股份、福田等企业。轻客方面主要是江淮汽车。”

　　高端市场诱惑大

　　“在2011年的轻型车市场中，关注度较高的就是高端轻客。比如新进入市场的江淮星锐、上汽大通以及刚成立的长安轻型车事业部，它们都以高端车型为主打产品。”某业内人士告诉记者。

　　“一直以来，高端轻客市场的容量并不大，以依维柯、全顺等品牌为主。但高端轻客的利润和市场利好，使得越来越多的企业参与进来。”该业内人士表示。不过，新进入者如何获得发动机配套资源呢?

　　“有自己发动机厂的企业就不用说了，例如江铃全顺、南京依维柯等。年初刚成立轻型车事业部的长安汽车，主要通过收购云内动力，并且与康明斯合作来实现。上汽大通MAXUS V80由意大利柴油发动机制造企业VM Motori公司提供动力。”该业内人士说道。据悉，VM Motori公司提供给上汽大通MAXUS V80的发动机为2.5升柴油发动机，最大功率为88kW/4000Rpm，最大输出扭矩为300N·m/2000Rpm，变速器则可能是现代威亚5速手动变速器。

　　“一般情况下，新进入者可能会直接并购成熟的发动机厂，不会从零开始。”东风朝柴相关负责人认为，从零开始是一种不明智的行为，只有有效利用现有资源，加强跟轻型车发动机厂家合作，才能更快地进入市场。

　　成本“疯”涨 企业需抢资源

　　“高端轻客市场竞争越来越激烈，发动机成本也是越来越高。”某业内人士告诉记者。

　　“发动机是整车最核心的零部件，如果没有建立起完善的发动机配套体系，就容易受制于人，缺少市场竞争力。所以，现在很多企业都在抢资源。”北京福田环保动力股份有限公司相关负责人说，目前国内多数轻型车厂家都有属于自己的发动机厂。

　　东风朝柴相关负责人表示，发动机配套资源只要产生一点点波动，对整个销售工作就会有很大影响。“整车企业要想发展壮大，必然对发动机资源比较强的控制欲，这绝对是一个趋势。”该负责人告诉记者。

　　“除了市场竞争激烈导致企业纷纷抢占资源以外，发动机占据整车成本的比例越来越高，各企业对发动机重视程度也越来越大。”涂文旺表示，轻型车企业都在抢发动机资源，如果没有建立起发动机厂，做轻型车成功的可能性就会降低。

　　“例如国Ⅲ发动机占整车成本的40%左右。也就是说，买一辆9万~10万元的轻客，发动机大概占4万~5万元左右。”涂文旺认为，随着排放升级，发动机所占成本将更高。

　　“低档车确实如此，如果发动机达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，成本肯定上升，而车辆档次的升级空间却很有限。”朝柴动力相关负责人认为，中高档用户群的购买能力比较高，在车辆提价的时候，这部分用户群体是能够接受的。

　　“越来越多的企业关注高端轻客市场，因为利润高，用户接受能力强。”朝柴动力相关负责人表示，高端化发展肯定是一个趋势。

　　另外，多元化的用户需求要有多元化的解决方案来应对。据悉，在福田康明斯的轻型车产品中，用户既可以选择SCR，又可以选择EGR。“业内对SCR与EGR两条技术路线的优缺点有争议，这两种技术路线都有自己的优缺点。SCR能使发动机功率达到最大值，从而将车辆的燃油经济性提高2%~3%，但尾气后处理成本较高。EGR是一种成本相对低的解决方案，缺点是会造成发动机功率的损失，实际上对油耗产生额外的消耗。”福田康明斯相关负责人解释道：“目前福田康明斯已经对这两种技术路线都做了储备，用户可以依据需求选择合适的解决方案。”