“綦齿与采埃孚的合资谈判中止了。”近日，记者获悉了这一令人“惊讶”又“惊喜”的消息。随即致电重庆綦江齿轮传动有限公司(以下简称“綦齿”)副总经理张余，得到了他的确认。

　　说“惊讶”是因为，在重庆市政府的推动下，綦齿的所有者重庆机电控股(集团)公司与德国采埃孚公司的合资谈判已达成共识，双方成立合资公司几乎已成定局。2009年记者曾连续报道过綦齿与采埃孚的合资事件。2010年8月，重庆机电甚至与采埃孚签订了意向协议。今年，在业界以为綦齿已与采埃孚实现合资的情况下，没想到双方的合资谈判却暂停了。

　　说“惊喜”是因为，綦齿作为我国客车变速器第一品牌，如果与采埃孚合资，难免落入沦陷的境地。记者此前曾报道过业内企业及专家为綦齿而惋惜的声音。现在綦齿与采埃孚合资谈判中止，暂时保住了保住了我国变速器行业自主发展的一支重要力量。据悉，获知綦齿与采埃孚合资谈判中止的消息后，有客车企业及变速器零件供应商均非常欣慰，非常高兴。

　　■ 控股权没谈拢导致合资谈判中止

　　据记者了解，綦齿与采埃孚的合资谈判是从今年初停止的，原因是双方股权没有谈拢。

　　控股权一直是綦齿和采埃孚合资谈判的焦点。事实上，从1985年綦齿首次引进采埃孚的机械变速器制造技术开始，双方就有意进行合资合作了。20多年来，采埃孚一直想控股綦齿，将綦齿变为其旗下一生产工厂，同时抢占中国客车变速器市场。但綦齿却希望获得更大的话语权和自主权，因此合资谈判一直没有实质性进展。

　　转机发生在2008年。这一年，重庆市政府提出“未来5年内，要使世界500强企业落户重庆的总数达到200家”。当时，落户重庆市的世界500强企业仅有93家，重庆市招商引资的任务很重。采埃孚作为一家世界500强企业，与綦齿的合资，得到了重庆市政府的极力推动，并同意了采埃孚的控股要求。

　　控股权这一最大障碍扫清后，綦齿与采埃孚的合资已势在必行。2009年10月，重庆綦江县政府一位领导告诉记者：“綦齿与采埃孚的合资谈判基本完成，只差环保协议了，县政府已经给合资公司辟出了一块生产用地。”

　　2010年8月6日，在国务院发展研究中心和重庆市人民政府主办的“科学发展·社会责任”重庆论坛上，采埃孚和重庆机电举行了合作意向签约仪式，合作的主要内容就是采埃孚与綦齿合资成立商用车变速器工厂。当时，媒体预测双方的正式合资签约将在2010年底举行。

　　然而，时间转入2011年，綦齿与采埃孚依然没有正式合资，而且双方的谈判都中止了。有知情人士告诉记者：“2010年綦齿发展情况非常好，销量大幅增长，重庆机电不想把綦齿控股权拱手让给采埃孚。同时，行业内对采埃孚控股綦齿多表示担忧和质疑，也促使重庆方面不再贱卖綦齿。”

　　■ 綦齿自主发展前景看好

　　綦齿目前的发展势头的确不错。2010年，綦齿实现变速器销量82628台，同比增长超过30%，实现销售收入9亿多元。其中，客车变速器销售75838台，同比增幅为43.6%。今年以来，在汽车行业不景气的情况下，綦齿依然保持了快速增长。上半年，綦齿变速器销量同比增长21.3%，客车市场占有率比去年提升11个百分点。

　　綦齿相关负责人告诉记者，綦齿在大中型客车变速器市场的优势已非常明显，占有率达70%左右，现在正在努力开拓中型客车市场。同时，卡车变速器市场发展也逐渐有了起色。此外，在着眼于未来的新能源汽车领域，綦齿自主研发的电动客车变速器已受到多家客户的青睐。

　　怎能将经营状况如此之好的企业轻易送给外人，更何况还是中国客车变速器的第一品牌。无论从企业自身利益还是我国汽车行业的长远发展考虑，重庆机电贱卖綦齿的想法都让人无法接受。

　　綦齿与采埃孚合资，主要是希望获得采埃孚的技术支持，但所有合资换技术的案例都表明，这样的目的很难实现。如果不合资，坚持自主发展，綦齿的前景会如何呢?

　　对此，有专家表示，从我国变速器行业看，合资企业都没有发展得太好的。即使綦齿与采埃孚实现合资，其前景也不一定会很好。而坚持自主发展，拥有良好基础和一定实力的綦齿应该能够走出一条成功之路。

　　■ 将来仍存在合资可能

　　记者多方获悉，綦齿与采埃孚目前合资谈判中止，并不代表将来一定不会合资。“准确的说法应该是暂停，这一个谈判周期结束了，将来可能还会谈。”知情人士对记者说。

　　张余告诉记者，綦齿与采埃孚的合资事宜，是股东方即重庆机电在谈，他本人没有参与谈判，綦齿本身也并不能左右事态发展。

　　对于綦齿与采埃孚合资谈判中止一事，记者向采埃孚销售服务中国有限公司总经理汪浩求证时，他表示：“没有听说。”采埃孚其他人士没有回应。记者多次联系重庆机电方面，也没有得到答复。

　　业内人士分析认为，綦齿与采埃孚的合资谈判持续了20多年，期间断断续续的情况时有发生。因此，綦齿与采埃孚将来还能否合资，很大程度上取决于重庆机电以及重庆市政府的态度。