自金融危机爆发以来，汽车产业不断阵痛，汽车产业的剧烈减产开始波及到汽车零部件产业。日本汽车零部件商开始大量裁员;英国汽车零部件制造商WagonPLC关闭工厂，并裁去近300名员工;加拿大汽车零部件业盈利剧减38%，两年或裁员万多;汽车配件商法雷奥集团宣布5000人全球裁员计划;法国最大汽车配件商将裁员千余人应对危机;瑞典轴承制造商——斯凯孚公司将在全球裁员2500人等，全球范围内不断有跨国零部件巨头裁员的消息出现。面对这种局面，中国的汽车零部件企业也开始人心惶惶，员工都害怕有一天裁员的大棒会打在自己身上。

　　据了解，公司利用裁员的方法来应对金融危机主要是因为汽车产业的减产而导致零部件业订单减少，销售低迷，资金流通不利，因此被迫大幅调整生产体制。

　　在国际汽车巨头面临困境不得不裁员的时候，我国汽车产业也难达到之前预期的销售目标。汽车产业的减产势必会严重影响到上下游产业，零部件的影响程度可想而知。在这个时候，有些零部件企业可能一时慌了手脚，不知道如何去发展，如何才能让自己不被在形势严峻的市场中被淘汰。其实，零部件企业在这个时候才要更为冷静的去思考，企业只有自己强大起来，才能在竞争中不被淘汰。

　　温家宝总理在江苏考察工作时强调，要把教育与经济社会发展紧密结合起来，把人才培养与就业紧密结合起来。从温总理所强调的发展方针中，企业不防思考一下，人才才是一切发展的根本。这个时候正是企业需要加紧人才培养，练内功的好时机。

　　经济遇冷，车市萧条，零部件行业受重创，在裁员潮来势凶猛的情况下，有不少国内的企业也开始用裁员的方法来应对危机。但是也有不少企业反其道而行之，他们认为现在是淘人才、练内功的好时机。在困难的时候企业不抛弃员工，这样员工与企业才能更团结，才能齐心合力共渡难关。

　　有关专家指出，随着政府相继出台刺激经济政策，车市复苏应该是指日可待的事。而目前在市场低迷的大形势下，国内汽车配件企业还是应该主动抓住市场，锻练内功，增强风险的抵御能力。

　　冬天即将过去，春天也就不远了。企业不能小看“裁员瘦身”的副作用，运作不好的话反而会伤到企业加剧危机。企业与员工是利益共同体，如果企业在困难时期保住自己的员工，员工自然会增加对公司的忠诚度和信心，同时也会激发员工工作的积极性和能动性。