2011年7月17日15时36分，京沈高速公路北京方向542公里处的重大交通事故，行驶中的大货车因刹车抱死突然停车，致大客车躲避不及追尾，酿成9死9伤的重大交通事故，这也是《公路安全保护条例》7月1日实施以来，以及GB7258-2004法规明确规定4月1日在卡车上强制加装ABS后，在高速上发生的一起重大交通事故，

救援人员在京沈高速盘锦段交通事故现场抢救乘客

　　在这起事故中，大货车和客车都不超载，都在正常车道行驶，不过由于卡车刹车抱死，也间接影响了客车的判断，从而造成重大事故，从事故中报道描述中，广州市西合销售管理部经理柯新华向记者分析道，卡车刹车突然抱死最大可能是两方面的原因，一是卡车未加装ABS系统，另一原因是卡车自身刹车系统出现故障导致抱死。从而让卡车加装ABS防抱死系统再一次突显其重要性。

　　卡车加装ABS的重要性

　　ABS防抱死刹车系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，可以提高车辆制动时的稳定性，同时确保了制动时方向的可操纵性，其主要目的是为了提高车辆制动时的主动安全性，事故中的卡车如果加装了ABS就能防止刹车突然抱死现象，从而避免事故。

　　虽然GB7258-2004法规明确规定，对于总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压防抱死制动系统(气压ABS)，可自实施情况并不乐观。用户意识问题和国家法规执行力度等因素制约着法规的进一步实施，这也是为何有很多没有ABS系统的卡车照常行驶在公路上，可万一发生事故，会跟京沈高速事故一样可能酿成重大交通事故。

　　卡车加装ABS的限制因素

　　既然卡车加装ABS如此重要，可国内卡车ABS应用却还处于非常薄弱的环节，并不如意。其中用户意识问题、价格成本问题、国家法规执行力度问题等因素制约其发展。

救援人员从客车里抢救被困乘客

　　大部分卡车用户对ABS的认知还停留在质量不过关，安装效果反而带来负面作用的观念上，特别是对国内ABS系统的一些配件，如ECU、压力调节器等质量不过关，不能达到制动效果表示担忧。广州西合柯新华经理告诉记者，目前国内商用车ABS系统的供应商有近10家，其中已经形成一定市场的不足5家,但他们的市场份额总共不到50%。而更大的市场则被国际ABS品牌比如威伯科所占有。虽然国外ABS品牌更易被接受，可国内ABS品牌已得到了发展，质量满足需求，在价格上也更易被接受，这给把卡车作为赚钱工具的司机而言，可以缓解因加装ABS使车辆成本提高的困难。

　　而国家政策法规落实与执行不一致性给原本推广缓慢的政策“雪上加霜”，行业人士告诉卡车网记者，其实自2005年，国家对卡车安装ABS制动系统就有规定，如今6年的时间已过，进程极其缓慢，该人士称“现在卡车上存在一种现象，工信部要求车辆只有配装了ABS系统才可上公告，但是在销售环节无人监管，于是在车辆销售给用户后，用户考虑到成本问题，仍会把ABS拆除要么销售给经销商，要么通过其他途径销售以降低购车的成本，于是工信部的规定形同虚设;另一方面，路政部门检查卡车ABS安装情况时，对于检查标准并不了解，简单检查传感器而判断ABS系统是否安装，可对牵引车而言，牵引头要有ABS系统，挂车也要有ABS系统，并不能单看一个传感器就做出判断。这些因素极大地阻碍了国家在法规上的执行力度，导致法规迟迟执行不到位。

　　俗话说“安全大于天”，《公路安全保护条例》和GB7258-2004对卡车加装ABS的规定都体现了安全的重要性，京沈高速重大事故再次给我们敲响了警钟，卡车加装ABS系统刻不容缓，要法规条例颁布的同时，应做到执行的一致性，在高速物流发展迅速的今天，安全重要性更应提上高度，也让已加装ABS的司机朋友能对整个行业起到带头作用，公路的安全要靠大家，而不是小部分人，让他们对产品放心，对政策放心，整个行业共同努力，我们才能更好的避免下一个“京沈高速重大事故”。

　　国内外ABS系统相关资料

　　威伯科(WABCO)

　　1981年，威伯科和德国奔驰汽车联合开发出了用于商用车的ABS系统，是商用车ABS的创始者。全球三分之二配备有先进制动系统的商用车辆都选用了威伯科的产品。

　　1996年威伯科进入了中国市场建立市场营销和技术支持职能。目前威伯科在中国大陆有两个生产基地和一个物流中心，为中国亚太地区乃至全球的客户提供技术先进、质量可靠的汽车控制系统产品。公司已在全国各地设立了10余个销售办事处和近30个特约售后维修服务中心，以及遍布中国主要城市的授权经销商网络，为不断增长的售后服务市场需求提供服务。

　　威伯科防抱死制动系统(ABS)用于防止车辆在光滑路面等情况下行车制动系统被过度操作而导致车轮锁死。

　　● 威伯科ABS特点

　　自动牵引控制/电子控制力限制(EBL)

　　电子牵引控制(ETC)

　　侧倾稳定性控制(RSC)/侧倾稳定性支持(RSS)

　　电子稳定性控制(ESC)

　　低压指示器

　　大量诊断

　　● 威伯科ABS优势

　　即使在完全制动情况下，也可以保持对被制动车轮的横向控制

　　在物理极限范围内最大程度确保车辆的稳定性和可操控性

　　利用轮胎对路面的附着力

　　优化了车辆的减速和制动距离

　　有效减少轮胎在路面上的摩擦

　　广州市西合汽车电子装备有限公司

　　广州市西合汽车电子装备有限公司就创新了一种国内ABS发展的新模式，联合国际汽车零部件前三强的德国大陆公司根据中国市场的特点开发与生产ABS核心部件, 再在国内整合电磁阀和线束及人力资源的优势为国内整车企业提供极具性价比的ABS+ASR及EBS系统。

　　广州西合在产品性能方面把德国大陆旗下西门子VDO先进的技术理念得以延续，主要突出表现在:

　　1、安全性。采用了目前先进的SIL-3的标准进行了产品的安全性设计，确保了产品不出现前面提到的那种整车制动失控的情况;

　　2、优越的防抱死功能。产品严格按照欧共体ECER10和ECER13的标准进行产品的设计和验收，同时满足GB13594的各项要求;

　　3、高可靠性。产品按照国际先进的可靠性技术进行设计和验证，确保系统稳定运行;

　　4、低故障率。产品的核心部件全部由大陆公司先进的ECU生产线进行生产和质量控制，保证了产品极低的故障率。

　　另外， 广州西合ABS产品，还有以下显著特点：

　　1、ABS系统可随时扩展到ABS+ASR;

　　2、具有CAN总线的功能;

　　3、具有轮胎和齿圈自动识别的功能，即针对不同轮胎或者齿圈型号的车型，系统可以通过3-5次的制动进行自动识别，然后选择最佳的控制参数，自动达到最佳的控制效果，大大提高了产品的适应性，避免了国内同类产品自身型号繁多带来的诸多管理成本。