2015年5月19-21日 , 第八届亚洲发动机排放高峰论坛在中国北京举行。伊顿车辆集团技术规划和政府事务总监Mihai Dorobantu博士获邀介绍了伊顿最新研发的一系列提高燃油经济性、降低排放污染性的创新技术。
伊顿车辆集团技术规划和政府事务总监Mihai Dorobantu博士
作为全球领先的动力管理公司，伊顿已经在中国服务了22年。自进入中国市场以来，伊顿便通过并购、合资和独资的形式迅速发展。如今，伊顿旗下所有业务都已在中国制造产品，包括：不间断电源系统、中压开关面板、开关设备、真空断路器、装配器、电气自动化系统、汽车空调、电源操控、软硬管道装配器、离合器、引擎阀气门及气门执行机构、液压机、变速器、液压软管装配器和适配器、导向控制阀门、叶轮泵以及电源系统等等。
12挡机械式自动变速箱
伊顿在中国已经形成了自己独树一帜的产品系列和创新研发基地，掌握了多样化的生产能力和系统的服务机制，。未来，伊顿还将充分利用其自身优势，不断的地为正在推进节能减排的中国提供更加全面的节能增效的全能方案。
伊顿理念：创新和本土化
作为一家以创新为骄傲的公司，伊顿致力于为客户提供符合市场需求的本地服务，充分利用地区内的优秀团队，立足于市场，进行本土化创新。伊顿中国研究院工程专家邓跃跃博士表示：“伊顿中国研究院的成员大部分都是拥有海外留学背景的博士，本土研究人员共同聚焦于当前行业发展的前瞻性技术，充分将中国需求融入到伊顿的每一个系列产品中，更好的服务于中国客户。而与其它企业不同的是，伊顿将中国市场平台作为企业发展的重要基点，充分利用全球分支机构的技术平台支撑中国市场的前沿性技术开发，而伊顿的创新技术也为客户提供了更有效、安全的动力产品。”
另外，研发和生产的本土化也让伊顿不断地明确如何更好的服务中国市场。伊顿车辆集团技术规划和政府事务总监Mihai Dorobantu博士指出：“一直以来，伊顿都充分认识到了中国市场的飞速发展，在很早便开始了对中国市场的研发投入。除了提供产品，我们还会在广泛的范围内展开市场研究，提供更适用中国市场的服务。”
而伊顿开展本土化的另一个方式便是与中国本地领先的厂商进行深入合作，侧重于在技术、渠道和零件上为伊顿的本土化提供更好的助力。“和合作伙伴一起增长这个市场，慢慢的扩大合作网络。和市场内的合作伙伴达到共赢，建立更加开放的产品平台和服务模式。”Mihai博士这样表述伊顿的合作战略。
伊顿感受中国
“自进入中国市场以来，伊顿便努力去把握中国市场的脉搏，力求用精确的调查辅助科技研发，实现精准化产品定位。”伊顿中国研究院工程专家邓跃跃博士向记者阐述道，“伊顿中国研究院的战略准则是‘In the region, for the region’(在中国，服务中国)。多年前，伊顿在做纯电驱动系统时，发现有相当的客户对高压配电的管理存在很高的需求。特别是生产新能源车的厂商，缺少安全可靠的高压管理系统是一个很大的难题。而当时，伊顿研究院正研究电气技术，包括伊顿的熔断器和继电器产品，都在中国市场占有很高的份额。因此，我们就一直在思考怎么把它们搭成一个有效的、客户能接受的高压配电管理系统放在车上面。为此，伊顿中国研究院做了大量工作，经过长期的沟通和检测去了解市场需求，最终制作出了解决方案的原型机，当然12档机械式自动变速箱等产品在内的一系列技术，都包含着伊顿对中国环境和需求的感知。”
当然，除了产品研发，在开展产品服务方面，伊顿对中国市场的体会更强。“中国市场在产品使用和服务上有着不同于欧美的特有问题”，Mihai博士指出，“欧美国家的卡车司机一般都具有较好的专业知识，在进行市场调查时，能够从客户中得到较完整和准确的反馈，而中国卡车司机群体则欠缺在产品使用中对产品的问题进行清晰的反馈。因此，在这方面，伊顿在研发上需要倾注更大的投入，为市场提供拥有更好空气清洁性、驾驶舒适性、使用安全性的产品，通过使用伊顿的产品，让不同认识水平司机的驾驶行为的差异缩小，这将形成伊顿在中国市场发展的绝对竞争力。”
伊顿服务中国
伊顿在中国的成长发展得益于一直以来为中国市场提供的一系列有针对性的创新产品。对于用车企业来说，最好的整车和配件应该是能够为企业节省成本。而今年以来，伊顿便带着一系列具有高效节能特性的新技术产品服务中国市场。
12挡机械式自动变速箱——捷驱
为更好服务中国卡车市场，在第十六届上海国际汽车工业展览会(2015上海国际车展)上发布了专为中国市场设计的12挡机械式自动变速箱——捷驱，以帮助客户提升燃油经济性，并带来高性能、易操作的驾乘体验。伊顿车辆集团中国区工程经理欧红兵博士介绍到：“捷驱融合了多项技术优势，包括采用电控模块离合器执行器(ECA)、独特的磨损自调整双片陶瓷离合器、行业领先的电子控制软件，以及更加合理的挡位排列。所有这些技术特性使其与手动变速箱相比，不仅能够全面提升车辆的整体驾乘体验，更能帮助车队降低近2%的油耗。”
“捷驱还提供多种操作模式，包括适用于恶劣路况下的手动模式以及低挡模式。低挡模式可最大限度地利用引擎制动，减少刹车片的磨损，保证更安全、高效的驾驶操作。另外，电子模块控制的离合器执行器(ECA)实现了车辆双踏板式设计，让司机能够集中精力于驾驶，并且还保证起步平稳，换挡更快捷。”欧红兵博士指出。
变速箱纯电驱动系统
此外，伊顿还专为大型公交客运市场设计了基于4挡变速箱的纯电驱动系统，给市场带来不少的惊艳。伊顿车辆集团亚太区总裁柯睿山(Krishnakumar Srinivasan)在此前的采访中提到：“该产品通过换挡优化可实现高达10%至15%的节能效果。相较于传统的直驱方案，该纯电驱动系统采用的变速器更节能，并丝毫不影响车辆加速。伊顿将机械式自动变速箱与驱动电机组合起来，可显著减轻传动系统的整体质量，降低整车能耗。”
而随着中国公交客运市场的持续增长，伊顿为客户提供的解决方案也将更加多样化，为市场提供更全面的解决方案。不过，一直以来，市场对于伊顿的认识似乎都停留在伊顿变速箱和电气设备上，“其实，伊顿在整车零部件的大部分领域都有独有的技术研发，也有相应的独立或合作的工厂”。伊顿中国研究院工程专家邓跃跃博士介绍到，“除了变速箱产品之外，今年我们带到上海国际车展的产品还包括了气缸停缸解决方案在内的多种自主研发产品。”
气缸停缸解决方案
不仅如此，伊顿还希望为中国商用车用户提供更多创新技术产品，而不仅仅让用户停留在“变速箱”上，如伊顿的气缸停缸解决方案主要针对时下主流的汽车和卡车发动机，能够帮助车辆制造商提升燃油经济性，并减少排放。欧红兵博士详细的介绍说：“在发动机无需满功率运行时，伊顿产品会对发动机执行停缸操作，通过这种方式，剩余的工作气缸会以更高效的模式运行，从而提高燃油效率，减少排放。例如，相较于传统内燃机的8个、6个或者4个气缸，时下先进的发动机可能是小型3缸结构，伊顿动态气缸停缸技术可使每个气缸在每两个循环后停缸一次，从而将3缸发动机变成了1.5缸发动机。”欧红兵博士还指出，“大量的研究和测试都表明了气缸停缸是一项卓有成效的发动机热量管理技术，在不影响车辆性能的前提下，能够有效地降低柴油和汽油发动机的油耗。”
车载加油油气回收系统(ORVR)
伊顿另一款创新产品是车载加油油气回收系统(ORVR)，“这种车辆排放控制技术已在美国应用了近20年，它能够收集加油过程中挥发出来的燃油蒸汽，作为燃料进行再利用，从而减少车辆加油过程中约95%的碳氢化合物排放，占每年汽车碳氢化合物排放总量的50%。”Mihai博士指出。行业数据显示，在车辆加油过程中，大量碳氢化合物通过加油口向大气排出，是雾霾的重要成因之一。我国政府也已经开始起草针对ORVR技术要求的法规，以解决国内严峻的环境污染问题。预计，ORVR相关法规将在2017年初开始实施，从北京、广州逐步推广至全国其他各大城市及地区。
伊顿成熟的本地化工程服务能力使伊顿工程师们可以和客户开展紧密合作，完成产品开发和成套系统整合方案。在Mihai博士看来，伊顿的优势之一便是能够为客户提供系统的服务，“多年的跨领域经营与合作使得伊顿的客户在碰到任何单一产品问题时不用分开解决，依靠伊顿自身的系统技术便可以完成一站式检修，更好的提高客户的运营提高效率。”
伊顿展望中国
“当前，伊顿充分认识到中国正处于新的法规政策标准重新定义的时代，在这方面，伊顿和全国各个在中国发展的外资厂商可以一起为中国法规修改的推动贡献力量” ，Mihai博士认为，“这么多年来，我们一直在和中国政府和西方政府进行接触，也在不断地相互交流各国在完善行业法规方面的想法，就目前来看，美国在法律制定的完整度上走的更远，因此，伊顿也在不断的将自身的经验分享给中国，通过这样的沟通，能够让伊顿了解到中国法规前进的具体方向在哪里，可以对可能的政策变动作出更好的应对。而对于中国来说，也可以充分了解到欧美国家目前行业法规标准的制定状况。”
最后，Mihai博士还指出：“对伊顿来说，无论是一般厂商还是各国政府都属于服务的客户，伊顿将会竭尽全力去了解客户想达到的目的，最终为客户提供达到目的的解决方案。伊顿有充分的信心利用自己的先进技术方面，为中国产业的可持续性发展和人类的绿色世界梦想提供技术支撑。”
