TRW日前正式推出新一代转向管柱控制模块SCCM(SteeringColumnControlModules)，能够使车载数字信息系统实现转弯控制，取代原先的机械操控装置。该开关系统将广泛用于福特车型，包括SuperDuty、F系列皮卡、Edge、Explorer，以及林肯MKX。

　　SCCM使用微处理器取代已经用于转弯控制长达数十年的机械零部件。由于飞思卡尔控制器可直接从控制域网络CAN(ControllerAreaNetwork)获取数据，因而无需另设传感器。

　　TRW销售总监DanMittelbrun表示：“通过监控总线，(新产品)可采撷速度信息、转向系角度传感器信息、电子助力转向系统数据以及ABS对各车轮的控制状况信息等。”

　　SCCM系统高度集成了多种电子系统功能，包括：转弯指示灯信号控制、车头灯开关输入、车灯高-低光束选择、前后雨刷控制、踏板调节开关控制、倾斜/伸缩转向管柱开关和马达驱动、危险警戒、转向轮开关信号处理、转向角度传感控制，以及独特的电子控制转弯信号取消等。基于从整车厂及系统设计者处获得的数据，SCCM可关闭转弯指示灯。SCCM可根据驾驶状况进行调整，例如更换车道、90度转弯或从停车位驶出等。

　　高速状态下的转弯取消操作具有远超想象的难度。Mittelbrun指出：“天合使用运算法则计算需要取消转弯信号的时间，而之前尚未有厂商涉猎该能力开发，这也是转弯指示信号开关技术20多年来最大的进步。”

　　SCCM具有可调性，运用软件调节可适应轴距不等的车型。倘若车辆接入挂车，则软件将再次调整，将警戒提示灯更换为五盏，并修改取消转弯指示灯信号的参数。虽然部分整车厂倾向于指示灯关闭时发出听觉反馈，但天合SCCM也可以做到静默关闭转弯指示灯。

　　上述功能的实现无需增加成本。首先，SCCM消了诸多工具设备与安装操作，整个系统的造价与相同功能的机械系统相比略有下降。其次，在整车使用寿命周期内，动件往往会发生磨损，机械零部件需要大量更换，从而增加使用成本。而天合非接触式开关则能够避免上述开支。