中国汽车零部件

　　“量”与“质”齐飞跃

　　“总体来说，改革开放30年，我国汽车零部件行业经历了从小到大、从无到有、从封闭到开放的转变，并逐步走上自主创新之路。”中国第一汽车集团原高级工程师王季荃对记者说。

　　改革开放初期，国内汽车年产量仅为14.9万辆。2007年，国内汽车年产量达到888.3万辆。“整车是零部件组成，整车产量突飞猛进，反映30年间零部件行业产能不断提升。”王季荃说，“中国汽车零部件产量越来越高，尤其是涌现出一批民营企业，取得显著成绩。”

　　30年间，我国汽车零部件行业不仅取得量的飞跃，而且赢得了质的突破。“技术进步加快，比如商用车大功率柴油机领域，功率在220kW以上的机型已经很多。”王季荃告诉记者，“我在一汽工作的时候，零部件生产都在集团下设的发动机、底盘、车轮等分厂进行。现在，一汽专门成立了富奥零部件公司，零部件生产和整车厂脱离，研发、制造更加专业化，不但有助于扩大产能，而且提升了产品质量。近几年，新能源汽车发展迅猛，零部件技术也取得重大进步，比如比亚迪公司的电池技术，已达到国际先进水平。”作为汽车行业老专家，王季荃为零部件行业取得的成绩颇感高兴。

　　“改革开放以来，国外汽车零部件企业纷纷进入中国。在带来先进技术和管理经验的同时，也给国内自主品牌企业带来极大挑战。”王季荃说，“当前，自主零部件企业的当务之急是加快自主创新，尽快掌握核心技术，政府也应给予相关零部件企业政策支持。”

　　■ 技术引进助推零部件行业

　　跟上整车行业发展

　　“零部件行业发展应该和整车行业同步。如果只注重整车发展而忽略零部件配套体系的发展，中国汽车工业不可能取得今天的成绩。”原中国汽车工业公司总经理陈祖涛说。

　　陈祖涛认为，合资合作大力推动了国内汽车零部件行业的进步。

　　30年间，自主品牌零部件企业对研发的投入越来越大，走上了自主创新之路。“一些企业引进国外先进技术，积极开展自主研发，取得了不错的成绩。”陈祖涛说。

　　虽然零部件行业进步显著，但是形势依然严峻。陈祖涛一直认为中国零部件行业需要一批“小巨人”。这些企业虽然只生产汽车上一个很小的零部件，但是专业化程度高、产量大。

　　■ 开放式创新

　　促进发动机技术水平大幅提高

　　发动机作为现代汽车的核心零部件，其发展水平对整个零部件行业具有代表性。“改革开放30年，我国内燃机行业进步显著，产品质量大幅提升。”中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。

　　倪宏杰认为，内燃机行业的进步，主要表现在以下三个方面：

　　首先，产品结构调整成果显著。“改革开放以前，计划经济时代，内燃机行业主要强调为农村服务，缺少汽车发动机。改革开放以来，国家大力发展汽车产业，内燃机行业产品结构得到调整。当前，国内发动机基本可以满足各种车型的需求。”倪宏杰说。

　　其次，研发和制造能力大幅提升。“改革初期，国内发动机研发能力很差，通过引进技术、消化吸收再创新，当前已具备较强的发动机设计开发能力。比如，以前发动机排放性能很差，现在国Ⅲ标准已经全面实施，同时国内已经具备开发国Ⅳ、国Ⅴ发动机的能力。”倪宏杰说，“加工工艺进步同样明显，国内主要发动机企业的加工工艺已接近国外先进水平。”

　　第三，培养了大批汽车研发人才。“改革开放以前，虽然国内有一些技术人员，但是研发人员缺乏。改革开放后，与国外同行加强交流、合作，引进国外一些技术人员，同时国内大力培养技术人才。当前，大型企业和集团已拥有相当一批人才。”倪宏杰说。

　　倪宏杰认为，内燃机行业能够快速发展，主要归功于开放式技术创新(包括技术引进、合资合作、技术咨询、联合开发等)。

　　■ 轿车零部件行业迅速崛起

　　“卡车零部件制造水平显著提高，轿车零部件行业迅速崛起，这是改革开放30年以来，中国汽车零部件行业的最大成就。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，“改革开放以前，中国卡车零部件产业已经初具规模，但是轿车零部件制造水平非常低，制约了中国轿车工业的发展。”

　　改革开放以后，中国轿车零部件行业迅速崛起。陈光祖说，当初，国家采取先引进整车、再努力实现零部件国产化的战略，节省了大量时间。同时，国家投入专项资金，用于提高零部件国产化率，推动了轿车零部件行业发展。

　　改革开放以前，在计划经济体制下，中国汽车零部件行业不存在任何竞争。改革开放以后，伴随着专业化程度提高和生产规模扩大，中国汽车零部件行业市场竞争日益激烈。后来，国外零部件企业青睐中国汽车工业广阔的发展前景，先后在中国设立独资公司，中国汽车零部件产业迎来全球化竞争时代。陈光祖说，国外零部件企业进入中国市场，迫使国内零部件企业加速技术升级，赶超国际先进水平。因此，日益激烈的竞争进一步推动了中国汽车零部件产业的发展。

　　当前，国内很多零部件企业正在学习丰田公司先进的生产管理经验。陈光祖认为，丰田经验可以分为显性知识和隐性知识两种，中国企业仅停留在对零库存、精益生产等显性知识的学习上，而对如何实现成本最低、规模最大、效率最高等隐性知识却缺乏关注。他说，只有加强对隐性知识的学习，确保整车企业和零部件供应商紧密合作，才能推动中国汽车零部件产业迈向更高层次。

　　■ 实践造就专业人才

　　清华大学汽车研究所黄世霖教授长期做汽车碰撞安全性研究工作，组建了清华大学汽车碰撞试验室。他说，因为中国汽车工业起步较晚，直到上世纪90年代初期，中国才开始拥有较完备的汽车碰撞试验室。最初的碰撞试验在室外进行，条件非常简陋，如今试验室内各项硬件条件都得到了显著改善。全国各地陆续出现碰撞试验台。在此基础上，中国汽车碰撞安全性研究不断取得新的进展。

　　汽车碰撞试验对于改进车身结构、提高汽车安全性至关重要。因为受到国外技术封锁，中国科研人员只能自力更生，不断积累经验。“我们拥有优秀的团队，大家团结起来攻克了很多难关。”黄世霖说。

　　“希望寄托在年轻人身上。”黄世霖教授说，“实践是最好的检验手段。优秀汽车零部件专业人才要会做试验。”