以国际零部件巨头为代表的零部件业将销售重心转向汽车售后市场的趋势已现端倪。

    “去年中汽协统计汽车工业产值有6000亿元，但这其中不包括零部件，一个专业网站提供的数据是汽车售后市场大概有7000亿元，这是一个大蛋糕。”中汽国际合作公司的一位负责人很兴奋地告诉记者。

    姑且不论这样的数据来源是否准确，但在最近的一届上海国际汽车零配件、维修检测设备及服务用品展览会上，以国际零部件巨头为代表的零部件业将销售重心转向汽车售后市场的趋势已现端倪。

    毫无疑问，在这个市场中，零部件企业扮演了汽车行业中整车企业的角色，因为掌握最重要的产品而可能获得巨大的利润和品牌口碑。这也成为在汽车业“寒冬”各零部件企业纷纷加大汽车售后市场业务的最大动力。

    长期看好

    “我们从事的售后市场的业务确实受到了影响，尤其在重型车领域。一些企业和矿山这样的大客户，因为今年下半年经济形势不好，车队都减运甚至停运，对服务于在用汽车的售后市场有一定影响，这些业务直接影响到我们售后市场的业务。”

    博世贸易(上海)有限公司总经理郑大智的名片上，赫然印有“汽车售后市场”的字样，这也说明了他们与博世其他中国子公司的不同。但相同的是，本来应该是汽车售后配件、维修保养传统旺季的11月份，博世贸易的业绩却出现了环比的下降。

    不过，正在筹备中的博世汽车检测设备（北京）有限公司总经理陈健鹏显然要乐观得多，“明年1月份如果您有机会再看我们的报表，会看到一个很好的12月销售数据。”让陈建鹏能够有如此信心的，是博世贸易在并购百斯巴特和金德仪器后首次将售后市场三大品牌同台亮相，其整合售后市场网络力量、抢占市场份额的计划在金融危机中反而加速。

    事实上，相比博世公司在印度零部件厂的减产，中国的汽车售后市场与整车市场类似，因为其潜力和高利润而被各家零部件企业看好。

    冷市温床

    一个常常被提到的数据是，在成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润约占行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，近60%的利润来自于服务领域，而中国汽车市场显然还远谈不上成熟，这其中汽车售后市场的利润空间可想而知。对于零部件企业而言，金融危机下的整车厂无论减产还是削减成本，它们都是首当其冲的“盘剥”对象，下游的经销商已近断炊，只有上游的零部件供应商还可以压一压价钱。

    在整车配套领域，利润被大幅压缩，零部件厂不得不开始寻找更多利润来源，汽车后市场这个寒冬中的“温床”受到热捧也就在情理之中。“汽车销量是下降，可那么大的保有量还在啊，用车的人总得维修保养吧。”一位参展零部件厂商的话或许可为行业的共识。

    尽管郑大智也表示，2009年金融危机的影响将滞后波及到汽车售后市场，但如博世这样的跨国企业显然仍有实力趁此“逢低吸纳”，快速抢占市场份额。博世集团计划于2008年至2010年期间在中国市场继续增加投资8.5亿欧元。

    这其中，对有所积累的中国本土企业如金德仪器、深圳车博仕等的收购成为国际巨头快速抢占份额的重要手段，而本土零部件厂商如何应对乃至能在这个巨大的市场中分一杯羹，却还未见迹象。

　　至于这一次败诉，就厚着脸皮应承下来吧！说白了，为本国企业争取到了成长的机会，我们是丢了面子却赢了里子，没事偷着乐去吧