近年来，与整车企业的快速发展相适应，我国汽车配套企业自主创新体系建设取得新进展，企业自主创新能力显著提高。但是，与当今世界汽车产业技术进步的速度和整车企业发展的实际需求相比，我国汽车配套企业自主创新问题仍然是产业发展的一个瓶颈，亟待从体系建设上加以完善。

　　自主创新能力偏弱是我国零部件产业发展中的突出问题

　　统计数据显示，随着整车生产的快速增长，我国汽车零部件产业在近10年内也实现了井喷式增长，汽车零部件产业产值从2000年的688.6亿元发展到2009年的超万亿元。有关专家预计，2010年我国汽车零部件产业产值将达1.4万亿元，在世界汽车零部件产业格局中稳居前五位。此外，据发展改革委的一项调查显示，我国汽车零部件产业占汽车工业的份额在近十年间也从17%左右上升到近40%。

　　但是，目前我国零部件产业发展面临的一个突出问题是自主零部件企业自主创新能力偏弱。业内人士认为，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，除个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，有的甚至失去了技术升级的机会。

　　一汽集团总经理徐建一表示，目前自主零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，如车轮、玻璃、轮胎、机械式转向/制动、坐椅等。但是，高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，基本由外方独资企业或合资企业控制。

　　一汽集团进出口公司总经理李维斗认为，很多企业缺乏独立的零部件研发体系，技术来源主要依靠主机厂，缺乏与外资企业竞争的能力。

　　五大症结制约我国汽车零部件自主创新体系发展

　　业内人士分析认为，导致我国汽车零部件产业自主创新体系不完善的根本症结主要集中在五个方面：

　　一是就企业自主创新的最基本条件--资金而言，投入明显不足。根据吉林省工商业联合会对全省21家汽车配套企业的实际调查，21家企业2008年的研发费用为1.41亿元，占销售收入的1.16%。研发投入总量严重不足，比例低于国际同行平均水平。

　　二是就配套企业自有研发机构而言，表现出数量少、层次低的弱点。大多数企业自有研发机构数量少、层次低，已经成为汽车配套企业自主创新体系构架中的一块“短板”。众多的中小企业，特别是规模以下的小企业，还没有研发设施和场所，无法根据市场需求提升产品技术水平。

　　三是就整车与配套企业间的研发联动而言，联动机制不畅是一大问题。一汽富奥法雷奥压缩机(长春)有限公司总经理李振磐表示，目前，零部件企业和整车企业之间存在一定的联发机制不畅的问题，而导致这一问题的主要原因是整车企业零部件选择余地大，不愿屈就于某个零部件企业进行产品采购，这样做既增加风险，又提高成本。此外，一些一级、二级零部件供货商与众多零部件小企业也同样存在缺乏沟通机制的问题，影响到彼此间供货链条的稳定。