精于资本运作的潍柴动力董事长谭旭光，总是在不停的寻找猎物。

　　5月10日，陕西省国资委一位人士向记者透露：“陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分百控股陕西重型汽车有限公司(陕重汽)，这是做大陕重汽的重要战略抉择。”

　　然而就在几个月前，陕西省政府方面还在筹备陕西汽车集团公司(陕重汽第二大股东，持有陕重汽49%的股权)的整体上市工作，陕汽集团方面甚至想收回潍柴动力持有的陕重汽的51%股权。然而，猎物却难以逃脱谭旭光的“五指山”——在他正在深入调整陕重汽的同时，潍柴动力全面掌控陕重汽的时间也在一步步临近。

　　蚕食战术

　　从51%到100%，谭旭光准备用5年时间完成。

　　2005年8月12日，持有陕重汽51%股权的湘火炬最终落入潍柴动力囊中之后，渴望进入重卡整车制造板块的潍柴动力就如愿以偿地拥有了陕重汽51%的股权。(2005年8月12日，潍柴动力以10.2338亿元的价格成功收购湘火炬。)

　　但成为控股股东并不是谭旭光的终极目标。2010年4月7日，谭旭光在中国东西部合作与投资贸易洽谈会上宣布了发展战略——未来3年~5年，潍柴动力将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

　　这个投资战略的背后，却隐藏着一个秘密。陕重汽一位内部人士表示，此前陕西省政府已经跟潍柴动力达成默契，当地政府将为潍柴动力增持陕重汽铺平了道路。而一位接近陕重汽的知情人士表示：“实现百分百控股陕重汽是潍柴动力在更高层次上与陕西地方政府合作的阶段性目标。”

　　潍柴动力在2005年8月入主陕重汽之后，随后又于2007年向陕重汽投入了4.16亿元的发展所用资金，但这并不能完全满足陕重汽在发展过程中出现的巨大资金缺口，陕重汽要想在竞争日趋激烈的重型汽车领域更进一步，尽快投入更多的资金显得极其紧迫。

　　据上述陕重汽内部人士表示，一旦潍柴动力全资拥有陕重汽之后，目前资金实力相对雄厚的潍柴动力能够更有效的将资金和资源投入陕重汽，而陕重汽也能够在单一股东的领导下获得更大的发展空间，结束此前双方股东需要就投资额度等等问题进行的无休止磋商的局面。“潍柴动力与中国重汽决裂之后(2006年3月20日，山东省国资委颁布文件，将原中国重汽持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有，从而潍柴动力彻底脱离了中国重汽)，就在积极谋划在整车领域的扩张，增资陕重汽正是其在重卡整车领域扩张的表现。”汽车业知名分析师贾新光说。

　　独立与反独立

　　进军重卡整车制造领域，是谭旭光近几年的主要工作重点，而这其中，除了强硬的手腕之外，谭旭光也将“反独立运动”思路发挥到了极致。

　　2009年初，中国重汽被列入国家确定为担负区域整合重任的唯一重卡企业，然而，中国重汽的整合工作至今尚未实施，相反，总部位于山东潍坊的潍柴动力却在地方政府的支持下实施了大刀阔斧的区域整合。2009年6月18日，在谭旭光操刀下，山东潍柴控股公司(潍柴动力母公司)、山工集团和山汽集团3家企业整合组建了庞大的山东重工集团，潍柴动力在山东重工集团占据了核心地位,谭旭光担任山东重工董事长。

　　同样在陕西，“外来户”谭旭光也迅速获得了陕西省地方政府的大力支持。

　　2009年8月，陕汽集团在内部工作会议上通报，陕汽集团整体上市计划已经被列为陕西省的重点计划，陕汽集团希望登陆国内A股市场。按照此次内部通报的说法，陕西省方面希望潍柴动力放弃陕重汽的控股权，并将股份转让给陕汽集团，从而顺利将占据陕汽集团80%营业收入的陕重汽资产装入未来的上市公司。

　　陕西省地方政府和陕汽集团的图谋让谭旭光感到极度震惊，随后，潍柴动力迅速实施了一系列的“反独立战”。2009年10月29日，潍柴动力在西安举行了科技创新大会，这场科技创新大会从选址到会议主要内容，均被陕汽集团相关人士视为潍柴动力对陕重汽的一次高调整顿会。更重要的是，通过此次会议，潍柴动力获得了陕西省相关领导给的“定心丸”。

　　陕西省副省长吴登昌在那次会议结束前说：“谭旭光董事长站在统领全局的高度提出了解决问题的措施，我代表陕西省政府表示，将全力支持潍柴动力在陕西做强做大。”陕西省国资委主任白阿莹更是直接表示：“我代表陕西省国资委负责任地告诉大家，我们不会再折腾……我们将坚定不移地支持潍柴动力在陕西的发展。”

　　连锁反应

　　潍柴动力的强势扩张显然将在重卡制造领域掀起巨大波澜，而对谭旭光而言，他的下一个目标就是要与排名中国重卡集团第一位的中国重汽一争高下(在2009年的重卡产销量排行榜上，中国重汽是第一名，第二名为福田汽车，第三名为陕重汽)。

　　按照潍柴动力的目标，陕重汽将在2010年实现10万辆的重卡产销量，进一步与中国重汽14万辆目标缩小差距。而从2011年开始，潍柴动力希望陕重汽实现对中国重汽的全面反超。“我们面对的不仅仅是潍柴动力的竞争，而整个行业的竞争……2010年我们有望突破15万辆，我们的优势在扩大。”中国重汽宣传部主任郭化南对记者表示。

　　实际上，在潍柴动力借陕重汽赶超中国重汽的过程中，其他那些目前正与潍柴动力有合作关系的重卡企业们也将感受到不安。

　　据潍柴动力发布的公告显示，潍柴动力目前与北汽福田汽车股份有限公司、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、安徽江淮汽车股份有限公司等很多重卡生产企业都保持着密切的合作关系，而且这些合作还在进一步加深。比如，早在2006年4月28日，福田汽车就与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司联合签署了《战略联盟框架协议》;而在2010年5月10日，福田汽车又与潍柴动力在长沙签订战略合作协议，双方将在产品创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面进一步加大合作力度。

　　“双方的战略合作是顺应市场发展趋势之举，福田汽车通过与潍柴动力合作，将有效降低成本，在资源协同利用的基础上确立更强的竞争能力。”日前，福田汽车长沙汽车厂副厂长、营销公司经理潘林波对记者表示，他并不认为潍柴动力在整车制造领域的激进会给福田带来负面影响。

　　不过，贾新光却不无担心地表示：“潍柴动力在发动机和零部件领域实力很强，因此国内重卡企业与潍柴动力合作颇多，在潍柴动力全面进军重卡整车制造领域之后，势必会在发动机技术等方面向陕重汽倾斜，因此，对福田汽车等潍柴动力的合作伙伴而言，如何在今后进一步绑定与潍柴动力的关系，他们着实需要费一番脑筋。”