每年的全国两会，政协一号提案往往最受关注，也是在两会上讨论最热烈的话题。比如在股市深调的2008年，一号提案则剑指资本市场税制弊端。而在金融危机肆虐的2009年，一号提案就瞄准就业问题。今年两会前夕，提前亮相的政协一号提案则力挺低碳经济。这份名为“关于推动我国低碳经济发展的提案”已经被列为会议一号提案。

　　由此可见，国家对于节能减排目标要求越来越高，而汽车行业也将必须承担更多责任。正如全国人大代表、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开在两会期间接受采访时所言：“发展新能源汽车是大势所趋，是战略选择，因为地球能给我们人类提供的石油不多了，汽油、柴油、石油来源少了，或者说急剧衰竭，到时候愿意用、不愿意用新能源都会被迫的去用。”而作为传统动力系统的供应商，在这种新能源汽车主导未来整个汽车工业的走向下，将可能会面临着巨大的挑战。众所周知，未来整个动力系统如果改变的话，动力系统的零部件供应商，比如发动机、以及变速器供应商，可能都会面临生存的问题，李大开面对此问题讲到，今年两会的政府报告中，温总理明确提出来了“调结构 促发展”的战略部署，法士特也将坚持此战略来面对未来严峻的市场形式。

　　李大开指出，作为一个现代化的企业，作为一个有竞争力的企业，不能只局限于某一个方面取得巨大的成果，必须要在相关的方面也要争取有所建树才行。在过去的近10年间，法士特集团连年以倍增速度高速增长，年销售收入和工业总产值增长到65亿元以上，变速器产销量增长到45万台以上，出口创汇增长到5000万美元以上，因此，法士特不会离开自己的老本行，我们将围绕着汽车的传动器做文章。一方面，法士特在09年成功的返回了客车变速器市场。李大开强调，法士特为了发展客车变速器，研发工作早于2002年便已开始着手。但是，很多人以为法士特这两年才开始开发客车变速器，实际不然。据记者了解到，法士特在在20世纪80年代就有客车变速器业务。当时的销量不大，一年大概几百台。因此，法士特此次进入客车领域，并非是“重新创业”，应该算是“整顿提升”。客车变速器加工复杂程度、加工精度要求比卡车变速器高。例如，带缓速器的客车变速器有很严格的输出扭矩要求。因此李总说，对于法士特，研制客车变速器既是挑战，也是改进生产工艺和提高技术水平的驱动力。也是提升企业未来竞争力的必由之路。另据李总透露，法士特不仅将在客车领域做文章，还将在轻卡、微卡、微面，包括缓速器和其他的产品做研究开发。

　　另一方面，法士特也将加大研发投入，积极推动新能源汽车的发展进步。在过去的几年中，法士特在产品的研发中很注重新能源，新材料的应用。据李总说，法士特投入了很大的人力、物力、财力进行研发和准备，比如说铝合金变速器的推广应用。李大开回忆说：“在今年年初胡锦涛视察陕西法士特时，总理很关心我们的铝合金变速箱，我介绍说，这是公司新开发的铝合金壳体,使用这种壳体的变速器比原先的产品要减重100多公斤，能有效地减低油耗。当时总理很欣慰。”

　　李总强调，两会上，党为我们的企业发展指出了很清晰的道路，我们将坚定不移地响应党中央号召，坚持走自主创新之路，不断研发更多自主知识产权、具有核心竞争力的产品，为振兴我国装备制造业作出新的更大的贡献。