受主要原材料价格暴涨影响，中国轮胎行业盈利拐点已现，不少企业陷入微利或濒临亏损经营状态。其中，用橡胶量较大的卡车及工程机械轮胎生产企业受影响甚巨。

　　记者1月27日获悉，为应对成本上涨，轮胎企业已经酝酿节前二次提价。但业内人士提醒，鉴于轮胎业竞争激烈，提价不足以抵消成本上涨压力。

　　原材料4个月暴涨近四成

　　在中国整车企业高歌猛进之际，国内轮胎行业则提前陷入了经营困境。

　　业内人士透露，“今年1月，轮胎业利润将延续跌势。据最新统计显示，2009年第四季度，国内轮胎企业的利润环比大幅下降，部分企业税前利润环比跌幅超过20%。”卡车胎及工程机械轮胎生产企业成为最大受害者之一。

　　中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤昨日告诉本报记者，“轮胎业利润下降主要是两方面因素造成，一是原材料价格暴涨导致企业生产成本飙升，二是企业不能通过提价全面消化成本压力。”

　　多家轮胎企业工作人员承认，成本上涨已吞食大部分利润甚至全部利润。据多家轮胎业上市2009年前三季度报表显示，轮胎业利润多在10%至20%间。其中半钢子午线轮胎毛利润率最低，约为9%;斜交轮胎、全钢载重子午线轮胎毛利润率较高，多超过20%。但如今好景不在。

　　固铂轮胎亚太区总裁曹克昌指出，“不同企业面临的成本压力不同，这取决于你所处的产品细分市场，也取决于企业是否具有定价权。单轿车胎就有500多个规格。按照平均水平，普通轿车用胎成本约增加15%，卡车及工程用轮胎成本增加25%至30%。”

　　曹克昌详细介绍了成本杀手。生产轮胎的三大原材料分别为天然橡胶、顺丁胶、丁苯胶。以16寸口的配别克轿车用轮胎为例，每条轮胎需要1公斤天然橡胶、2公斤顺丁胶、2公斤丁苯胶。2009年9月30日至今，天然橡胶一度逼近历史高位，每吨上涨约960美元，涨幅相当于45%;顺丁胶每吨上涨了39%;丁苯胶每吨涨价37%，折算至每条车胎上，因天然橡胶、顺丁胶、丁苯胶涨价增加的成本分别约为6.56元、10.26元和8.55元，即该类轿车轮胎每条固定成本将增加约25.36元，即成本同比增长17%(原三类原材料成本为每条轮胎170元)。

　　轮胎企业人士预计，2010年轮胎业困境无法扭转。第一，受挫面将进一步扩大，部分拥有大量低价橡胶存货的企业将于二季度陷入困境。待其存货用完后，只能用现价购入橡胶等原料，届时只能提价应对成本难题。第二，目前企业寄希望于内需市场，一旦国内汽车需求出现反复，则轮胎需求将会下滑，届时轮胎将被上下产业链挤压。

　　节前第二波涨价潮

　　在巨大的压力面前，企业做出不同的选择。据了解，部分三、四线城市的卡车胎生产企业已经停产，而另一些主流企业则选择了涨价。

　　1月以来，关于轮胎涨价之声不绝于耳。风神轮胎工作人员表示，由于公司业务由出口、整车配套供应、售后市场三部分组成，目前公司正和出口订货方、国内经销商、整车企业谈判，希望提高轮胎出产价。

　　领先涨价的杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣对外表示，1月19日起，公司旗下朝阳、好运等四大品牌轮胎的出厂价普涨了5%。国内另一轮胎巨头玲珑轮胎也提价了5%。

　　各企业工作人员透露，轮胎涨价刚刚开始。曹克昌指出，“继1月份国内轮胎第一波涨价后，春节前后国内轮胎业将二次提价。”玲珑轮胎工作人员表示，由于成本上涨的压力未减，拟3月继续提价6%左右。

　　不过，提价并不能保证轮胎企业盈利重回高点。曹克昌指出，国内轮胎业为高度竞争行业，国内企业多数并不具备定价权，因此均不敢大幅提价，因此无法全面消化成本上升带来的压力。