经历了两年的低谷之后，全球轮胎市场随着经济向好步入了涨价周期，最近业内劲刮提价风。投资者认为，轮胎需求已走出谷底，2009年欧洲和美国的替换轮胎需求增长了6.4%和9.7%。在此背景下，轮胎制造商纷纷部署新一轮扩产计划。

　　涨价潮一浪接一浪

　　较早提出涨价的是固特异轮胎公司，从2009年12月1日起，固特异轮胎价格调涨6%。稍后，普利司通美洲公司、大陆轮胎北美公司和日本横滨轮胎公司也相继提高了轮胎价格。从2010年1月1日起，普利司通将凡世通和副品牌轮胎(包括配套和零售)售价提高了5%，大陆轮胎北美轮胎提价幅度也在5%左右，横滨所有轮胎价格上涨6%。最近在美国的顶极轮胎制造商也纷纷加入提价行列。从1月1日起，锦湖所有的轿车、轻卡/ SUV和商用卡车轮胎价格提高8%，倍耐力所有乘用车和轻型卡车/越野车轮胎价格提高4.5%。米其林北美分公司近日也宣布自2月1日起，在美国销售的米其林和百路驰品牌商用卡车轮胎更换轮胎价格将提高7%。这次提价也将适用于米其林的翻新轮胎，客车和轻型卡车更换轮胎价格也将上涨，米其林品牌重型推土机轮胎价格将上升4%。

　　由于市场需求强劲，加之轮胎制造商的库存量已下降到20～25天产量的水平，印度市场的轮胎价格最近上涨了5%～7%。塔塔汽车公司表示，轮胎供求矛盾突出，虽然产量在过去数周有增加，但轮胎供应还是难以跟上。斯里兰卡轮胎贸易有限公司日前宣布，邓禄普、福肯、住友等品牌轮胎价格上涨，大部分产品价格将提高5%～10%，增长上限为15%。

　　金融分析人士预计，欧洲顶极轮胎制造商1月份的产品价格将增长5%～8 %，原因是市场需求增加和一些地区轮胎供应短缺。摩根士丹利的分析师指出，韩泰轮胎去年10月中旬在美国的产品价格上涨了7%，今年上半年将再提价7%，这将在很大程度上缓解天然橡胶价格上涨带来的压力。

　　原料短缺成本飙升

　　轮胎公司在解释提价原因时无一例外地表示，原材料价格大幅上涨，已到了无法承受的地步。11月份的大雨和洪水严重影响到泰国、印尼、马来西亚和印度的橡胶产量，这些主要橡胶生产国家产量明显减少。市场人士的担心加上需求旺盛使橡胶价格逐渐走高，1月中旬橡胶价格已超过3美元/千克，接近历史最高点3.25元/千克。

　　横滨轮胎销售部总监肖恩·丹雷(Shawn Denlein)表示：“轮胎的主要原料保持连续上涨趋势。另外，运输成本也在上涨。公司已经采取提高生产效率、削减成本等一系列内部改善措施应对原材料上涨，但已达到企业承受能力的极限。我们不得已作出涨价的决定。”

　　中国轮胎输美受阻

　　另一个轮胎涨价的驱动因素是美国对中国乘用/轻卡轮胎征收近35%特别关税，严重影响了中国轮胎出口到美国，为世界轮胎制造商的提价创造了条件，成为此轮轮胎价格上涨的导火线。由于现在从中国进口乘用/轻卡轮胎的路线基本阻断，美国经销商不得不从中国之外的轮胎制造商寻求货源，导致美国轮胎尤其是低档轮胎短缺，轮胎价格由此上涨10%左右。

　　投资热情再度高涨

　　轮胎涨价又引发了轮胎投资热。金融危机之后，米其林等世界著名轮胎公司几乎停止了所有扩产计划。最近全球性的轮胎厂开始扩产及新建项目。米其林计划未来2～3年投资8.7亿美元在印度南方建设一个载重胎厂，2012年投产。普利司通计划投资5630万美元将其Kheda厂的乘用及轻卡胎产能提高至15000条/天。倍耐力宣布在巴西、拉美追加投资1亿美元，发展工程轮胎(OTR)、农用轮胎生产。东洋轮胎也宣布在东南亚建立一个新的轮胎厂。美国库珀轮胎增加1000万美元的投资，改善其轮胎工厂的自动化生产水平，同时宣布提高在特克萨卡纳工厂的生产能力，对阿肯色州和密西西比州、墨西哥瓜达拉哈拉和在中国昆山的合资企业生产设施扩建。

　　世界轮胎制造商相继提价已影响中国轮胎行业营销，中国经销的国外品牌最近大多已提价5%左右，多家轮胎制造商计划陆续推出涨价计划。