走过内燃机工业百年沧桑，2009，又开始了崭新的征程，这一年中有哪些值得铭记的事情发生?谁家的发动机引起了广泛关注?客车网希望用关键字的形式带您回顾、总结这一年。
排放标准升级
国三标准实施一年多来，2009年最明显的一点是：国Ⅲ发动机淡出各大展会整车商推广舞台，取而代之的是国Ⅳ、国Ⅴ机。如年初上海日野在BAAV展出了采用EGR的国Ⅳ机，玉柴在北京客车展展出了国Ⅴ机，上柴也为2010年的世博会准备了国四排放标准的发动机。
我国目前在排放标准方面，比世界发达地区落后不少。为尽快改变这一现状，我国部分省市已经宣布将提前实施第四代的“国Ⅳ”排放标准。随着国人环保意识的日益增强，2010年至2011年之内，国Ⅳ标准将在全国范围内进入全面实施阶段。
2009年11月1日，上海提前实施国家机动车第Ⅳ阶段排放标准，这是继2008年3月1日北京实施国Ⅳ排放标准之后，国家节能减排措施的又一力举。潍柴适时的推出了他们的蓝擎国Ⅳ机，东风康明斯也有一批国Ⅳ机进入了公交市场。康明斯总裁也表示已经做好了进入国Ⅳ、国Ⅴ时代的准备。对于众多发动机企业而言，国Ⅳ排放法规实施进程的日渐推紧，就仿佛一场球类晋级比赛，而在这个比赛的背后，是各发动机企业对市场的争夺和重新划分。
强强联合
2009年发动机厂商合资的项目似乎尤其多，国际零部件巨头与国内企业的合资投产的消息不绝于耳，国内发动机厂商的合作亦是十分引人注目。
2009年6月9日， 由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50：50比例投资组建的对等合资企业—北京福田康明斯发动机公司在北京昌平正式落成投产。福田康明斯项目总投资额愈二十七亿人民币，轻型柴油机年生产能力可达四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。
而康明斯在北美市场的手下败将卡特彼勒在中国市场不甘寂寞，先后与国内发动机两大巨头潍柴、玉柴分别成立合资公司，均将从事发动机及零部件再制造服务。在国内市场上，潍柴与扬柴以及亚星客车确定了合作意向，确立起在长三角地区的竞争优势。
新能源车专用发动机
《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)提出，要重点支持排量1.5L以下、满足国Ⅳ排放标准的车用直喷汽油机和排量3L以下、升功率达到 45kW以上柴油机的研制;重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统的开发;要掌握新能源汽车专用发动机相关技术。
虽然目前汽车厂家都在宣传各自不同的新能源发动机技术，但实际上新能源发动机的技术分类以及发展方向始终有其规律可循。在这条道路上，很多技术已经取得了一定的成果。2009年7月，潍柴动力投资了1.5亿元人民币专门成立了一个新能源发动机公司，并宣布未来将以领先于世界的LNG高压直喷技术为核心，开发、制造重型LNG车用大功率高速发动机，并具备一次加满燃料可续航800余公里的能力，以期待未来的3—5年内成为全球最大的新能源发动机制造商。作为国内最大的客车发动机制造商，玉柴当然也不甘示弱，2009年12月21日，玉柴和英国布鲁奈尔(Brunel)大学在玉林市展示了双方合作的最新成果——目前世界上第一台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机。
然而中国在新能源汽车的核心技术平台方面，还没有任何惊人之举。比如在发动机电控、缸内直喷、电辅助增压、电动气门、可变压缩比等技术方面。这仍需我们从业者继续努力才行。
