毋庸置疑，在全球汽车产业链条上，“中国制造”实际上已成为各国优势元素交互融汇的平台。但金融危机使贸易保护主义再次抬头，中国汽车零部件出口面临着有史以来最强的贸易壁垒，“中国制造”也成为一些国家为其保护主义做法辩解的说辞。

　　“中国制造”汽车零部件出口不容乐观

　　2008全年，我国汽车产品出口金额为350.63亿美元，同比增长24.44，只是增幅同比下降24.79%。而今年1—9月则出现了出口额同比下降。前9个月的汽车商品的出口金额(257.81亿美元)也同比下降了33.57%。

　　海关总署的数据显示，2009年前三季度，汽车及零部件的出口降幅超过20%，第四季度的前景也不容乐观，各地海关的出口数据显示也不尽如人意。

　　今年1~9月，重庆市汽车零部件出口额为6674万美元，同比下降33.1%;浙江省汽车零部件出口额同比下降幅度超过20%。浙江金华海关统计，尽管9月金华汽车零部件单月出口额为1862万美元，创今年单月新高，但仍不能挽回今年前三季度累计出口同比下降31.5%的被动局面。与此同时，广州海关的汽车零部件出口额在前三季度也下降20%。

　　在金融危机的冲击下，我国汽车零部件出口面向的三大地区——欧、美、日均面临汽车市场萎缩。这导致汽车零部件市场的需求疲软。

　　商务部有关方面人士透露，我国汽车零部件1~9月对北美市场出口下降28.4%，欧洲市场降幅达到37.3%，其中俄罗斯市场降幅达到73.4%。

　　贸易保护主义的大棒频频挥向“中国制造”

　　除金融危机对汽车零部件出口的冲击外，贸易保护主义是阻挡中国汽车零部件出口的另一个紧箍咒。仅今年上半年，中国贸易争端涉案金额约83亿美元，已远远超过2008年全年的62亿美元，轮胎、紧固件、车轮、轴承是频遭贸易保护主义投诉的对象。

　　中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎说：“跨国车企多采用零部件全球采购的政策，世界众多汽车零部件公司为了与物美价廉的中国零部件抢拼市场，不得不打着反倾销旗号进行贸易保护，以此获得生存空间。”

　　在这种情况下，商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署和国家质量监督检验检疫总局等六部委联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》。意见指出，汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%;到2015年，汽车和零部件出口达850亿美元，年均增长约20%;到2020年实现汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%。

　　这对中国汽车及其零部件行业，尤其是对于出口量比较大的整车企业和零部件企业比如出口行驶系统零部件的企业，以及其他出口额较大的汽车零部件类别是一个利好消息。

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　　汽车零部件“中国制造”缺乏竞争力

　　中国汽车工业重整车轻零部件由来已久，这就造成了零部件产业先天不足、后天失调的现状。随着近几年中国汽车工业的蓬勃发展，外资零部件巨头纷纷抢滩中国市场，这无疑让脆弱的零部件产业雪上加霜。国家产业政策的不完备和相关政策法律的不健全也在一定程度上制约着行业的发展。核心竞争力的缺失曾一度扭曲了产业化进程，以市场换技术的路线也越走越窄。

　　商务部有关方面人士表示，在我国整个汽车零部件出口贸易中，50%左右是加工贸易，附加值偏低。另外，中小出口企业居多，在研发上不具备进一步提升的实力，还有一些企业的核心技术仍由外方把持，中方无法从技术领域获益。

　　目前，中国汽车及零部件出口额实际上仍相对非常小，在全球汽车及零部件出口总额中的比例也很小(据陈光祖先生说，我国2008年和2007年的汽车零部件出口额在全球总额中大约只占3%～4%)。如果我国到2020年实现了汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%，在享受出口给企业和国家带来的利益的同时，也会因全球化程度的加深而更容易受到国际经济变动的影响。

　　中国造汽车零部件出口面临“绿色大考”

　　近来，从欧盟对中国铝质车轮展开反倾销调查，到美国对中国轮胎实施“特保”措施，中国与欧盟、美国在汽车零部件领域贸易摩擦不断。一些汽车零部件企业负责人担心，欧盟有可能以WVTA认证阻挡中国零部件产品进入。

　　有关专家说，长期以来，中国汽车零部件企业片面追求利润，漠视环保要求的现象非常普遍。如今，欧盟针对汽车产品实施的环保风暴愈刮愈猛，中国汽车零部件企业正面临一场前所未有的“绿色大考”。

　　欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证(WVTA)制度，认证内容除涉及整车和零部件基本性能、质量控制体系以外，还对整车及零部件企业汽车拆解技术、废旧零部件再循环利用技术，以及降低有害物质使用率提出了要求。按照WVTA认证中环保项目的要求，在欧盟国家销售的所有汽车及零部件，除豁免清单(2008/689/EC)规定的特殊情况以外，铅、汞、多溴联苯、多溴二苯醚含量不能超过1000mg/kg、镉含量不能超过100mg/kg。自2015年1月1日起，汽车零部件回收率不得低于95%，再利用率不得低于85%。另外，按照相关环保要求，汽车所使用的非金属材料，都必须有明确的材料标识。同时，对汽车空调制冷剂年泄漏量、发动机废气中有害气体与温室气体含量等限值的规定，明显比其他发达国家严格。

　　汽车零部件的“中国制造”要想走出去，必然要经过这个复杂的认证，来自汽车成熟市场的严格标准已成中国汽车零部件企业面临的重大非贸易壁垒。在一穷二白基础上诞生的中国汽车业，已经风风雨雨走过了数十年，在接下来的时间里，它必将继续大踏步的走下去。零部件产业“中国制造”的形象也将在今后的岁月里，逐渐被世界接受和认可。

　　这则30秒的广告像60年前一样正在庄严的向全世界宣告，“中国制造”从此响起来了!