2009年11月2日，京西重工正式收购了德尔福的两项业务—减振和制动，两家公司在美国汽车城底特律正式签约，对这一事件，媒体普遍认为，它标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案正式完成。

　　根据4月1日京西重工公布的收购计划，该公司将买下德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥和中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，并继续服务于宝马汽车公司、奥迪汽车公司、法拉利汽车公司和通用汽车公司等全球性汽车生产厂家。

　　京西重工负责人在接受记者采访时表示，德尔福因需要破产重组，拟退出其传统业务，其中制动和减振业务是打包出售的。而收购上述两类业务将为刚刚成立的京西重工带来诸多益处。首先，能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括奔驰、宝马、通用等知名汽车生产企业。其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验。第三，通过对全球性企业的兼并，京西重工可在国际汽车业建立信誉。

　　面对金融危机大潮下的海外并购众说纷纭，但其反应出的最核心的问题便是收购的切实收益。

　　中国重汽董事长马纯济说“我们要曼的核心技术”可谓一语中的，马纯济指出“过去我们中国人跟外国人，跟国外这些大公司合作，真正的核心技术都没有拿到，这是我们合作的一个大问题，而且所有合作的项目，都是50对50的股权，品牌也是外国人的，我们这一次不是。我们不是为了单纯引进外资，而是要的核心技术。我说，我们这次是真正能够做到从原始创新、集成创新到引进、消化、吸收再创新，这是真正的有自主权的消化吸收再创新。”

　　纵观金融危机爆发以来世界汽车制造业的风云变迁，中国汽车及零部件企业的崛起正越来越受到世界的瞩目。而传统汽车工业大国格局也在悄然发生着变化。通用汽车经过数月的踌躇，最终没有把欧宝售出，而世界零部件巨头麦格纳的战略扩张也因此受到影响。相比之下，京西重工对德尔福减震及制动业务的收购必将增强中国零部件企业在世界范围内的话语权。事实上，中国零部件企业的成长已经改变了世界汽车制造业的格局：长春汽车零部件出口基地北美服务中心挂牌底特律，比亚迪将收购美国铝业零部件业务等。

　　由此可见，中国企业的海外并购已经站在了自主创新以及民族工业发展的高度上。而世界汽车制造业的格局也将会因此受到影响。