据经济参考报报道，北京京西重工有限公司收购美国德尔福公司减振和制动业务的交易近日在汽车城底特律正式签约，意味着我国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果。

　　由于需要破产重整，德尔福拟退出其传统业务，打包出售旗下制动和减振业务。而收购上述两类业务将为刚刚成立的京西重工带来诸多益处。首先，能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括奔驰、宝马、通用等知名汽车生产企业。其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验。第三，通过对全球性企业的兼并，在国际汽车业建立信誉。

　　德尔福在全球的13家悬架及制动业务工厂及技术中心同时举行了资产交割仪式，并更名改姓为“京西重工”。

　　与腾中、北汽、吉利这些国内名噪的海外并购先行者们，马拉松式的收购历程相比，京西重工的“声音”很小，节奏却让人感觉目标明确、出手迅速、简单利索。从危机中“淘宝”本来就不是一件容易的事，一方面，进行收购的企业要根据自身的发展要求、所具备的资金技术实力、选择自己的收购目标，然后与被收购方进行利益的博弈与交锋，同时还要与其他竞购方展开实力的较量。另一方面，对于陷入生存危机的并购方是不是个潜力“宝”，也真是要考验国内企业是不是有一双“法眼”。当然，中国汽车产业海外并购经过近一年来的风雨曲折、反复论证，还是在一点点成熟的。至少，在这次并购中，我们看到，京西重工是有备而来，它了解被收购企业的发展方向和是否具备持续经营的能力，而且博弈的节奏也把握得比较准确，不超过9000万美元的收购价格在现在看来算是一个比较“实惠”的抄底。所以，这就是进步!

　　此外，这次汽车零部件海外并购案的另一重重大意义还在于，整合国外先进企业的资源将有助于提速我国零部件行业的技术积累，有助于自主零部件体系的建设，有了完善的先进的自主零部件体系，我们才能打破跨国公司的垄断，才能获得产业链中的高利润。