2008年9月，全球最大的汽车市场———北美汽车市场销量平均下滑26.6%，这是过去的50年来从未有过的。由于市场不景气，加之国际油价上涨，自今年年初以来，北美汽车市场就一路狂泻，近期又在金融危机的影响下，连带欧洲市场销量也大幅下降。在全球整车生产商面临危机的前提下，发动机行业成为了整车厂最主要的“减压阀”之一。

　　受国际环境等诸多因素影响，中国作为世界上最大的发动机生产国，也面临着严峻挑战。据了解，前三季度中国汽车工业呈现出前高后低的走势，尤其是进入第三季度，产销增速更是明显放缓。受整车市场的影响，国内发动机行业下滑形势已初露端倪，一位业内人士告诉记者：“发动机行业近年来连续高速增长，可是现在的形势很严峻啊！看来今年，甚至明年都很难再保持以前的增速了。”

　　订单减少库存压力增大

　　今年以来，发动机行业内市场竞争更趋激烈，原辅材料、零部件采购成本上升，燃料和动力成本提高，国家环保政策更趋严格，加之金融危机，众多因素使得许多公司雪上加霜。日前，常柴已经调低了对三季度业绩的预测，表示公司前三季度将亏损1500万元左右。据了解，第三季度常柴主营业务之一的单缸柴油机销量大幅下降，仅销售16.9万台，同比下降30.38%。银河动力也曾发布公告，预计2008年前三季度亏损1150万~1400万元之间。

　　据了解，今年以来各国制造业增速逐渐放缓，尤其受金融危机影响，企业纷纷开始缩小生产规模。受累整机厂产量削减，内燃机行业的订单量也不同程度受到影响，库存压力增大。

　　常柴销售公司副经理谢国忠告诉记者，“近一两个月来公司订单减少了许多。”据了解，目前常柴正在积极压缩库存，规避可能发生的风险。当记者问到他们将把库存压缩到多少时，谢国忠并没有透露具体数字，只是说“压缩到我们所估计的市场需求量”。

　　浙江银轮机械股份有限公司总经理陈不非告诉记者，“这次的美国次贷危机连带引起了一系列的经济形势变化，国内外市场萎缩，订单还是减少了，而且由于人民币对美元的升值，也给我们的出口造成了一些影响。”据陈不非介绍，公司的库存量要比去年增加，主要是因为银轮股份今年的产量大幅度提升，如此看来，库存量的增多并没有给企业经营带来多少压力。他表示，公司一直以来都特别注重对库存和资金回笼的控制，并有专人负责。

　　东风朝柴副总经理赵海港告诉记者：“美元贬值，出口难做啊！公司的订单减少了，虽然对我们公司冲击不大，可是整体来看，影响还是不容忽视。”据了解，作为国内内燃机行业的领军企业，潍柴的订单也有所减少。

　　从记者了解到的情况来看，行业形势并不乐观。目前虽然一些大的企业并没有感觉到市场有多冷，但不可否认的是：市场确实下滑了，而且下滑幅度并不小，企业面临的困境也开始显现。

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　　现金为王多种措施应对

　　面对日益萎缩的市场和不断恶化的经济大环境，许多企业已经调低了市场预期，并逐步调整生产和经营计划。

　　日前，滨州活塞披露多项投资议案，投资金额高达3.73亿元，不过其中金额较大的三项议案都被独立董事邢峥投了反对票。

　　邢峥认为，2008年国家整体经济形势不好，而且企业负债率偏高，项目投资应慎重。

　　谢国忠告诉记者，“估计明年的状况会更严峻，公司将缩小整体投资规模。本来计划要投一个大的技改项目，可鉴于目前的严峻形势，这个项目将会有所调整，可能延期或是缩小资金投入。”据了解，常柴近年来一直在不断调整产品结构，从上半年就开始扩大出口高附加值产品。谢国忠表示，“常柴目前以整机出口为主，公司很注重海外市场，希望在出口方面有所突破。”

　　在整个经济形势动荡的情况下，紧握现金才是最重要的。虽然未来宏观经济形势会下滑到哪种程度不得而知，可是全球经济下滑已成定局，所以资金链的完整是保障企业平稳过渡的最好方式。

　　当记者询问朝柴明年会否放慢投资计划时，赵海港这样回答，“公司的投资计划不会调整。虽然金融危机已经波及全球，但是朝柴不会放慢发展的速度，公司将会更谨慎地对待每项投资。我们的每个项目都是经过认真评估和考查的，公司明年会继续落实技改资金。”

　　作为内燃机零部件的主要供应商，银轮股份已经开始将产品类型扩大到配套工程机械和农用机械领域。陈不非表示，“银轮已经不再单纯追求单一产品的市场占有率，目前主要是扩大产品的覆盖面，增加产品种类，并已经在一些方面取得成就。单一的产品结构并不利于企业长远发展。十七届三中全会以后，加快推进社会主义新农村建设，对农机企业而言是利好消息，我们也将因此而受益。”另外，为了规避美元对人民币贬值的风险，银轮股份通过签订远期汇率等方式保障利益，并通过扩大进口原材料规模、进口国外设备来降低生产成本。

　　机遇大于挑战加快产业升级

　　在纪念内燃机百年活动的记者招待会上，有记者问到目前的金融风暴对我国的内燃机行业有怎样的影响时，常柴董事长薛国俊这样回答：“面对金融风暴，对行业而言，机遇大于挑战。”他还表示，中国目前虽是内燃机大国，但是离强国还有很大距离。中国的内燃机事业要发展，需要两只手共同作用。一只是政策引导这只有形的手，另一只则是市场无形的手。

　　中国财政部和国家税务总局10月21日联合宣布，将从2008年11月1日起上调3486项商品的出口退税率，此次调整还提高了高附加值商品的出口退税率。财政部税政司司长史耀斌认为，此举将有利于引导企业优化出口产品结构，加快产业升级的步伐。

　　据了解，人民币对美元升值，增加了国内企业的出口压力，其中影响最大的是低附加值产品，这就要求国内的内燃机企业要注重产品的科技含量，调整产品结构。

　　中国的内燃机行业暂时无力完全依靠自己的力量达到强大的国际竞争力，因此企业大范围和多层次地采取了和跨国公司合作的模式，但是除了依附于他人的技术外，发展自己的创新能力更是重中之重。赵海港表示，“每个企业都应该有自己的定位，技术发展是必由之路。”