在经过了数年的布局之后，北京汽车工业终于开始寻求与之相匹配的发展地位，跨出了走向国际市场里程碑式的一步。而这一步恰好在中国雄心勃勃地向绿色汽车生产大国前进之时。

　　6月9日，北京福田康明斯发动机有限公司40万台发动机投产仪式正式启动。当北京市副市长苟仲文、原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉理事长何光远、原机械工业部部长包叙定共同为第一台3.8L发动机揭幕之后，不仅意味着一年多前刚刚成立的被称为“世界近30年来最大一起柴油机合资项目”已经开始转化为强大的产品竞争力，更为重要的是，随着40万台福田康明斯3.8L轻型柴油机的投产，加上现有20万台产能的奥铃发动机项目和正在规划中的30万台产能的直喷汽油机等项目，福田汽车距离其在北京地区建成年产100万辆的全球最大发动机生产基地的目标越来越近。

　　北京汽车工业全面铸入“环保因子”

　　在投产仪式上，福田汽车与美国康明斯公司签署了《欧Ⅴ产品技术许可合同》，并就欧Ⅴ以上排放标准的产品开发签署了合作备忘录。目前，国内对欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的发动机的研发已提上日程，这些合作协议的签订，一方面，标志着福田汽车已做好了欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的技术储备，以满足未来的发展需求，特别是国际市场的需求。另一方面也表明福田汽车与美国康明斯公司的合作是长期、持久的战略合作。

　　据介绍，福田和康明斯投入巨资共同打造的新一代2.8/3.8升ISF系列高压直喷式轻型柴油发动机，是由康明斯美国总部研发中心、欧洲研发中心和位于武汉的东亚研发中心联合研究开发的世界级产品，也是从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义的全新产品，是面向21世纪欧美等国际市场开发的高配置、经济型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足国Ⅲ、国Ⅳ及更高的排放标准，是装配轻型商用车的绝佳产品。同时，合资工厂以建设“绿色环保样板工厂”为目标，已建成的厂房采用全新材料和规范化的先进设计，按照康明斯全球厂房标准要求，充分考虑到环保、安全和人文关怀等因素。

　　此次福田汽车与康明斯联手在产品研发、生产制造乃至企业文化上全面铸入“环保因子”的作法，不仅顺应了全球汽车行业节能减排的产业发展趋势，而且为众多国内企业提供了一条“环保与发展”同行的道路。

　　此前，由于国内低排放、高性能轻型柴油发动机产品的空白，使国产轻卡和MPV无法突破严格的环保壁垒而止步于发达国家市场。据了解，福田康明斯ISF3.8发动机独有8项全球领先技术，实现了福田汽车在动力、品质、油耗、排放上的全面领先，不仅填补了国内同类产品和技术的多项空白，这一动力还将率先安装在福田汽车旗下的欧马可、欧曼、奥铃与蒙派克等汽车上，为福田汽车全系列产品提供更为强劲的心脏。福田汽车因此在排放方面可以超越当前全世界最严格的环保壁垒，提升产品的国际竞争力，加速其挺进欧美台、日韩等发达国家市场的步伐。而百万台发动机基地的构建，将继续稳固福田商用车世界第二的地位，并成为北京新能源汽车设计制造产业基地发展的有力支撑。

　　美国康明斯总裁兼首席运营官兰博文先生在启动仪式上表示，随着石油价格的持续上涨和地球温室效应的加剧，采用高效节能、绿色环保的柴油发动机已经成为国际汽车工业发展的主流趋势之一，而中国政府近年来加快推进“节能减排”工作，给绿色柴油发动机提供了更广阔的市场空间。

　　绿色轻型发动机领先全球

　　福田和康明斯的联姻无疑是一个双赢的结果：开创性的合作模式将使福田商用车在国内拥有至少20年的技术领先优势，并借此完成国际化的关键一步;而康明斯在获得市场的同时，漂亮地完成了全球战略转型。

　　作为全球50马力以上柴油发动机最大的制造商和供应商，康明斯可谓极好地诠释了90年的独立生存发展之道。本着本土化、国际化发展，与最优秀的企业结盟的原则，康明斯在中国成功地主导了三次合作：在4～9升的中马力发动机与中型卡车销量最大的东风商用车合作，在11升大马力发动机方面与15吨以上重卡销售霸主陕汽牵手，轻型发动机再抢得占据轻卡市场1/3份额的福田汽车这块肥沃市场，至此，康明斯在中国的产品战略雏形已经显现。同时，伴随着全球汽车产业的重心转移，康明斯在中国完成了新的业务拓展――进军轻型发动机领域，并借助合作伙伴进行中国及世界布局。

　　事实上，早在2000年，康明斯已经预测到轻型柴油机将在重型柴油机后形成新的市场热点。其与美国能源部LDA在新的轻型柴油化项目上积极展开合作，从而奠定了康明斯未来在轻型柴油机领域的世界地位。经过慎重挑选，福田汽车成为这一新业务的全球落脚点。

　　“在技术上保持领先地位，积极投身国际化发展，同时为公司面对新的挑战提出解决方案，是康明斯成功的老传统。虽然投资巨大，但也让康明斯能够对未来做出新的调整，并保持领先。”投产仪式上，美国康明斯董事长兼首席执行官苏志强先生表示，即将在北京福田康明斯发动机公司量产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯动力产品系列的新生力量。

　　汽车计重收费与国Ⅲ标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，都将在2009年加速轻卡产品结构的调整，在经济、节能环保为主旋律的世界经济形势下，福田康明斯发动机的投产将加速中国商用车的产业升级，推动技术进步，其对整个行业的发展也将产生巨大的拉动作用。随着北京汽车百万台绿色动力基地逐步构建，也将加速成就中国汽车的绿色未来。

　　环保与发展同行

　　福田汽车总经理王金玉对记者表示：“当前，环保问题无疑是摆在福田汽车产品开发日程最重要的位置上，按照我们目前执行的计划，福田汽车各类车型的氮氧化物和颗粒将大幅度减少，我们将率先行动还城市一片蓝天，使福田在汽车环保领域始终处于世界领先地位。”

　　随着汽车保有量的快速增长，汽车在给人们带来出行方便的同时，排放和污染也开始展现它的“威力”;不仅如此，汽车消费者也在承受着越来越大的油价压力。因此，节能、减排和环保就成了国家、汽车厂商和汽车消费者共同关注的问题。企业作为社会公民的重要一份子，对环保具有不可推卸的责任。福田汽车率先行动，在产品层面，积极推动新能源汽车产业化，联合康明斯对传统内燃机技术革新;在生产层面，福田在国内率先提出“降低二氧化碳排放计划”的目标，即在2010年，实现生产单台产品的二氧化碳排放量相比2004年降低8%，累计减少二氧化碳排放量达到10万吨左右。

　　据业内专家介绍，电控柴油机的油耗，主要取决于燃烧效率和机械效率。要提高燃烧效率，可通过提高发动机的充气效率，配以适当的进气旋流等方法及油气充分混合燃烧，同时提高机械效率，改善油耗。而改善燃油经济性一般通过提高进气量、适当加大喷油提前角改善油气混合与燃烧等手段，但容易造成高温和富氧环境，使氮氧化物的排放增加。因此，燃油经济性和排放就像一柄双刃剑，是一对天生的矛盾。为了缓解这种矛盾，近年来，各大发动机厂商纷纷研发新的技术，如采用提高喷油压力、燃料喷射定时延迟、改良燃烧室、增压等技术来降低颗粒的排放，但收效甚微，很难真正做到环保与节油并驾齐驱。

　　据介绍，福田康明斯ISF发动机，综合应用了电控高压共轨技术、增压中冷技术、改良进气道与燃烧室、先进后处理技术(如SCR、EGR技术)等，将这些先进技术进行了整和集成，实现了节油、环保等诸多方面的历史性突破，代表了世界环保发动机技术一流水平，完全满足美国和欧洲两大当今世界最为严格的排放标准。

　　短评

　　目前中国汽车产品出口大多集中在汽车工业不发达的东南亚、非洲和拉美地区，在欧美市场几乎是空白。然而，对于中国汽车企业的国际化进程而言，只有真正进入了欧美市场，中国汽车企业才能说真正实现了国际化。因此，打造更节能、更环保的“心脏”，成为所有有志于国际化拓展的中国汽车企业面临的最紧迫任务。从这种意义上来说，福田牵手康明斯不仅得到了两款世界顶尖的轻型柴油发动机，完善了自身的动力体系，更重要的是获得了进军发达国家市场的“通行证”，这对一直致力于企业国际化经营的福田汽车来说具有更长远的战略意义。

　　福田汽车联手康明斯生产的顶级技术、环保性能领先全球的柴油发动机，不但为福田汽车产品平添了强大的“绿色竞争力”，也让环保技术成为新的核心竞争优势，让搭载“全球引擎”的福田汽车借此走向世界。