前不久，工信部组织召开了"吉利汽车发展经验座谈会"。会上，吉利集团介绍了自己通过出资的方式获得了核心零部件供应商的部分股权，以强化对零部件配套体系的控制力;另外，吉利集团还和银行合作，采取了一些金融服务的手段，及时支付零部件供应商的货款，改善和加强了和上下游企业的合作关系。另外，据我了解奇瑞汽车公司近来也减少了供应商的数量，提高了零部件采购的集中度。

　　我认为，这都传达了一个信号：像奇瑞、吉利这样具备了一定规模的自主品牌整车企业，已经开始重视和零部件企业建立长期的战略合作关系了，这是一个令人高兴的现象。说到底，我国的汽车零部件企业还是要依靠我国自主品牌整车的带动，换句话说，自主品牌整车应该肩负振兴我国零部件的历史责任。

　　众所周知，我国外资品牌汽车的零部件供应商基本都是独资或合资企业，他们在技术、管理体系、商业模式以及文化等方面，经过长期的合作，建立了稳定的、相互信任的战略关系。而我国乘用车零部件起步晚，技术和制造基础差，很难进入他们的配套体系。在乘用车领域，我国零部件企业被逐步边缘化，尤其是电控等高科技零部件，已经被外资品牌垄断。

　　零部件本身不是最终产品，必须装在汽车上才能体现其使用价值，因此，汽车零部件的发展离不开整车。当年，我国自主品牌的乘用车主要是靠参考、仿制别人的产品起步，没有自己的研发能力，对零部件配套采取拿来主义，即借用了其他车的零部件来装车，对零部件提不出具体和个性化产品的技术要求。当时，我国零部件企业也不具备产品研发能力，也不可能满足整车的技术要求。

　　而国外的经验表明，整车的研发必须和零部件的研发同步进行，使零部件有的放矢，如果脱离了整车，零部件只能是"闭门造车"，零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。因此，我们在埋怨我国零部件企业没有研发能力、或者要求零部件企业具备研发能力的时候，应该和整车的研发能力一起来考虑。

　　可喜的是，我国汽车市场经历了近十年的高速增长期，像奇瑞、吉利等自主品牌的汽车，也经过了十几年的打拼，不仅有了相当的产销规模，而且也具备了一定的产品研发能力，这就为带动我国零部件发展创造了基本条件。

　　据了解，吉利集团已经确立了自主研发、广泛合作、掌握核心技术的产品研发战略，并确定了2015年实现200万辆的规划目标。到2015年，吉利集团将拥有5个产品平台，42款车型，目前生产5款车型，准备上市11款，提前技术研发储备26款，包括多种发动机和变速器的研发。我们为吉利集团的宏伟发展目标而欢欣鼓舞，同时也为振兴我国汽车零部件的光明前景充满信心。

　　在当前世界金融危机继续蔓延和深化的严峻形势下，我们要认真贯彻国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》，在保增长、扩内需的同时，要注重调整好结构。调结构就是要使我国的汽车产业向更高、更合理的层次提升，支持我国自主品牌汽车和关键零部件自主创新并能够健康发展是重要的内容之一。自主品牌的汽车企业要利用这次机会，调整好和零部件企业的关系，建立起完整、和谐的零部件配套体系。