在哈飞汽车偌大的总装车间里，经过性能检测，又一辆新车在经过了80多道工序后下线。不过，这辆产自哈尔滨的汽车，浑身上下“哈尔滨产”的零部件却很有限。

　　哈飞汽车采购一部部长佟明告诉记者，目前在哈飞汽车五大系列的零部件采购体系中，共有供货商300多家，其中哈市本地企业占1/3，其余2/3均为外省企业。

　　在不久前召开的全省中小企业为大企业配套工作推进会上，省中小企业局副局长赵磊说，去年龙江中小企业的配套额只占全省大企业配套份额的10%左右。

　　哈市企业未从南方抢占更多市场，南方配套产品却长驱直入

　　外地和尚来“念经”

　　“配件实行本地采购在成本、沟通、协调等方面确实有很多好处。”尽管承认采用本地配件在生产上具有诸多益处，但哈电机产品成套办公室主任王莉学告诉记者，外地配套额一直占据着哈电机配套的大头，“这几年我们每年的配套采购额约有7亿元，一般哈市企业占2亿元，外地企业占5亿元。”为哈飞汽车提供电子喇叭的万宇科技总经理也说，“我们除了生产核心的电路和膜片外，剩下包括外壳在内的零部件几乎全部从南方购买。”

　　哈市企业的这种“外向”状况已经持续很多年。

　　为哈飞集团生产配套产品的哈飞工业有限公司相关负责人回忆说，上世纪90年代初，哈飞汽车产量大幅增加，社会上的零部件供应商大批加入到哈飞汽车零部件配套体系中，市场竞争开始左右企业发展的形势。“哈飞工业有限公司由原来的计划给任务一下子变成每年两次到配套会上抢订单，一些下属企业的任务量被大量抢走，销售收入大幅下降。”

　　这位负责人认为，“长期计划经济，没有竞争，没有配套意识”是当时丢失配额的主要原因。回忆上世纪90年代外地企业在哈攻城略地的情景，哈飞汽车采购一部部长佟明说：“那时候流行这样一种风气———北方企业喜欢用南方的产品，南方企业则喜欢用北方的东西。”但“南来北往”的最终结果是，哈市企业并没有从南方抢占更多市场，反而是南方的配套产品长驱直入哈尔滨。

　　前进村里的配套企业或许能代表本地配套企业的兴衰命运。为三大动力提供配件生产的前进村，上世纪90年代曾“势头很好”，但如今一些企业已经败落，而更多企业则不知去向。“好像是吧”、“听说过”、“具体情况已不记得了”，这是很多业内人士对那些曾经存在的配套企业的模糊印象。

　　为哈飞汽车提供配件的哈飞工业有限公司一位副总说：“一台哈飞车上，过去我们的配件总价值才200元左右，现在已经上升到1万多元。”尽管都认可“这几年哈市配套企业在发展”，但哈尔滨市很多业内人士仍满心忧虑：从整体来看，哈尔滨市配套产业发展较慢，这种“量”的变化并没有引起“质”的飞跃，外省企业仍占据哈尔滨市乃至黑龙江省大量的配套份额。