在整车企业停产减产风声不绝于耳的背后，零部件企业正积极应对供货订单大幅下滑带来的冲击。
“经历了多年的快速发展，经济危机给零部件企业带来了调整的时机。企业要抓住机会完善管理机制，健全科技运营体系，不断进行技术创新，提高核心竞争力。”中国汽车工业协会副秘书长董建平呼吁。
加固产业链
专家指出，集中力量做强做大主业产业集群，对产业关联度大、技术资金密集的优良企业实行控并，打造零部件供应链，甚至延伸至整车领域，都会是今后降低成本、提高竞争力、抵御风险的稳健运作方式。
玉柴作为国内最大的独立发动机企业，缺乏像潍柴、上柴、大柴等与整车厂的链合关系，所以，加紧整合产业链就成为玉柴降低风险稳定经营的重中之重。
11月中旬，玉柴兼并液压件生产商海宏集团。据称，海宏集团以技术消化能力和再创新能力强在业内被广泛认可。玉柴集团控股液压件企业，一方面可解决液压件供应的瓶颈难题，另一方面加速小挖发动机配件国产化，降低采购成本，提高产品竞争力，为实现做强做大玉柴工程机械板块产业集群发展目标奠定基础。
于此同时，玉柴集团也实施了“瘦身”计划，将所持有的玉柴达业机械配件有限公司55%国有股权挂牌转让。
“围绕经营主业拓展产业链，重点发展发动机、工程机械、专用汽车、汽车零部件、汽车化工和物流等相关产业产品。”在全球经济动荡、国内汽车业形势严峻的局面下，玉柴集团董事长晏平清醒地定位玉柴发展战略。
储备资金
拥有完整而优势的产业链无疑能最有力地应对经济危机，但是，在产业链的运作以及延伸拓展中，资金的作用无疑是要害之所在。
国内靠链合竞争取胜的企业非潍柴莫属。短短几年间，潍柴以强大的资本运营能力拥了有“变速箱+发动机+车桥+整车”这一完整的重卡黄金产业链。
“每一次行业调整都是行业洗牌的机会，对有实力的优势企业而言，完全可以利用充足的现金流，进行行业整合。”潍柴动力董事长谭旭光对资金运作情有独钟。
日前，潍柴动力公告称，将申请发行约27亿元的五年期中期票据。据称，此次拟募集资金将用于补充中期经营性流动资金、偿还借款、改善债务结构及中期票据规定允许的其他支出。
据了解，潍柴集团目前依然在考虑资金方面的运作，而且合作机构不只局限于境内，还在全球范围内进行资源优化配置，利用资金寻求上下游产业链的拓展。
[next]吸纳新技术
“虽然部分零部件企业生产线停了，但是用于研发的费用不仅没有减少，反而有所增加。”同济大学汽车学院发动机节能与排放控制研究所倪计民教授对本刊记者说。据他介绍，虽然身陷经济危机，很多企业还是力图抓住以新技术制胜的机会。
日前，广州汽车集团零部件有限公司与全球汽车内饰行业的领导者江森自控宣布将合资建立广州江森汽车内饰系统有限公司。该公司将获得江森自控的全球资源支持，全面引进、吸收和消化江森自控的汽车内饰产品和技术，以及卓越的经营和制造管理理念，并结合江森自控十年来的经验，为客户提供世界一流的配套服务。新工厂计划于2009年建成。
几乎同时，帝斯曼工程塑料宣布扩展与其法国合作伙伴法雷奥公司之间的合作关系，以开发用于汽车中降低环境影响的新技术。“我们的技术正在不断进展，因为汽车制造商们正在寻找支持环境保护的新途径。”其负责人说。
“零部件企业研发一直不足，如果利用这次危机做一些新技术的研发，或吸纳国外先进技术，都是很好的机会。而且大的方向已经出现了，包括新能源的研发等等众多机会。”汽车业界专家刘杨说。
