全球范围内的金融危机影响正进一步扩大，汽车业首当其冲，目前，包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008财年的盈利目标，最新报道显示，仅9月美国销量平均下滑26%，创50年来最大跌幅。

　　在这场殃及全球的汽车业低迷状态下，中国汽车零部件供应商如何看待出口市场呢？

　　“零部件出口从类型上可分为出口配套市场和出口售后市场两大类”，著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯表示，“很明显国际配套市场的总需求在下降，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间，因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。”

　　不过，陈文凯也认为，跨国公司从中国进行配套方面的采购才刚刚开始，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大到中国来采购的零部件品类的可能性很大，也就意味着配套出口增长的潜力仍然巨大。近期，欧美配套买家在盖世汽车网发布询单频率显著增多就是一个佐证。

　　出口售后市场的情况就略有差异了：售后市场的需求降低相对于配套市场而言要小很多，上半年美国售后市场的需求还保持了5%左右的增长，很大程度上因为很多人节省开支不买新车而维修旧车的结果。而更多的欧美的消费者可能在此时期愿意选择价格更有竞争力的中国产品，这也许对中国的企业来讲意味着更多的机会。总之，对于大多数中国本土零部件公司而言，国际市场总需求因金融危机而下降对出口的影响程度，要小于人民币快速升值对出口的影响。

　　进退两难的海外汽配市场，国内企业普遍陷入迷茫之中，对此，陈文凯表示，危机从另一个角度来也是新的生机，目前汽配企业更应该主动出击接触买家，切实地帮助买家降低采购成本，共同进退才能创造双赢。配套市场采购周期往往达1-2年之久，售后市场采购周期至少也要半年，因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事，那时也许危机已过，但在现在这个困难时主动向买家伸橄榄枝，毫无疑问是开发新买家的最好时机。 <script type="text/javascript"> function ImgZoom(Id)//重新设置图片大小 防止撑破表格 { var w = $(Id).width; var m = 550; if(w < m) { return; } else { var h = $(Id).height; $(Id).height = parseInt(h*m/w); $(Id).width = m; } } window.onload = function() { var Imgs = $("content123").getElementsByTagName("img"); var i=0; for(;i