导语

　　在新近下发的《汽车产业调整振兴规划》中，国家明确提出，要利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级，而今年两会也提出，要推进零部件行业重组，升级行业技术水平，提高行业整体竞争力，新一轮兼并重组浪潮山雨欲来。潍柴动力作为中国最大的汽车零部件企业集团，乘势而动，纵横捭阖，兼并重组，频频得手，装备制造行业大鳄呼之欲出。

　　兼并重组成就了目前规模的潍柴动力

　　毫不夸张地说，是兼并重组成就了目前规模的潍柴动力。潍柴动力是制造业内最先成功运用资本运营手段发展壮大的企业之一。2005年8月，潍柴动力(潍坊)投资有限公司斥资10.2338亿元，对在深圳上市的湘火炬进行战略重组，并于2005年11月8日，成功完成股权过户手续，2007年4月30日回归A股，在深圳证券交易所挂牌上市。标志着潍柴动力从单一发动机产品业务发展为拥有完整的重型汽车产业链的集团公司，构筑起了中国重型汽车行业的黄金产业链。潍柴重型发动机、法士特重型变速箱、汉德重型车桥构成了潍柴动力完整的动力总成系统，而陕西重汽作为湘火炬最为优质的整车资源，也为潍柴动力进入重型汽车整车制造领域奠定了基础。

　　从上图可以看出，潍柴动力发展迅速，特别是2005年整合湘火炬以后，潍柴动力发展速度更为迅猛。2001年到2007年，潍柴动力营业收入年均增长75%，利润总额年均增长135%。

　　潍柴动力2008年年度财务公告尚未公布，但潍柴动力近日对2008年度营业收入及利润总额作出评估，经初步测算(未经审计)，预计潍柴动力2008年度销售收入约为人民币331亿元，营业利润在人民币24-28亿元之间，利润总额在人民币26-29亿元之间。2008年营业收入下滑较大，这主要是受去年下半年开始蔓延的世界经济危机，中国宏观经济增速放缓的影响，而去年7月1日开始实施的国三排放标准对潍柴动力优势领域的重型卡车行业也影响重大。

　　潍柴动力将重组山东汽车工业集团和山东工程机械集团

　　《汽车产业调整振兴规划》提出推动汽车和零部件行业兼并重组，潍柴动力又迎来发展机遇。近日有消息称，潍柴动力获得了山东省层面的支持，准备重组山东省内2大装备业国企，“三剑合璧”之后，有望冲刺千亿元产值。山东省汽车行业协会秘书长魏学勤透露，潍柴动力和山东省汽车工业集团(下称山汽集团)、山东省工程机械集团(下称山工集团)的联合重组已基本确定，且被列入《山东省汽车工业调整振兴规划》中。

　　山汽集团和山工集团均为业界大型企业集团，前者具备生产轻重型汽车、改装车、商用车等能力，零部件生产涵盖重型车、轻型车、轿车、工程机械等几大系列，拥有济南汽配厂、山东大宇汽车零部件公司、山东汽车齿轮总厂等全资子公司以及数家控股公司;后者拥有山推工程机械股份公司、山东临工工程机械公司、泰安起重机械厂等公司部分或全部股权，其中山推股份、山东临工为上市公司。

　　山汽集团旗下的烟台汽车厂(亚曼汽车)拥有重卡目录，山工集团下属的众友机械、山推股份分别生产挖掘机、推土机，都可以在产业链上成为潍柴向下游延伸的有效突破口。若上述重组完成，潍柴动力将从动力提供商发展成为整机系统零部件提供商，成为国际重型车、工程机械、发动机的重要生产基地，进一步增强企业国际竞争力。

　　潍柴动力已经成功收购法国博杜安公司

　　日前，潍柴动力透过旗下子公司潍柴动力国际发展有限公司，以299万欧元竞拍获得法国Moteurs Baudouin公司(法国博杜安公司)的相关资产，该资产的账面价值约为1382万欧元，有关交易现正进行行政审批程序。对于公司本身规模做大做强来说，收购国外公司是潍柴动力走出国门很重要的一步，有助于其全球业务的拓展和研发技术的提升,这对于我国装备制造企业实现国际化来说也是意义重大。从潍柴动力自身的发展来看，通过收购将获得博杜安的产品、技术和品牌，可以进一步扩展产品线，开拓国际市场，借鉴全球化发展定位的产品研发和技术管理经验，扩大产品的市场配套范围，形成新的竞争优势，推动企业各项业务又好又快地发展。同时，有利于积累国际资本运营的经验，有利于国际化人才的培养等，为潍柴动力实现“国际化新潍柴”发展战略打下坚实基础。

　　潍柴动力正全力收购法国通用汽车零部件制造分厂

　　潍柴动力3月23日披露公告承认，公司正在与通用汽车在法国的一家零部件公司进行接触，但目前尚未达成关于合作的任何意向或协议。中国汽车零部件行业虽然整体庞大，但行业集中度低，技术低下，不能掌握国际先进的核心零部件技术一直是制约中国零部件行业发展的软肋。潍柴动力浸淫汽车零部件行业数十年，深明核心技术的重要性，原来中国零部件企业和整车通过与外资企业合作或者直接购买国外公司的先进产品来提升自己产品的技术含量，但付出的是高额的技术使用成本。通过国际并购，掌握领先的技术以及对技术产业化的应用，也许是另外一条振兴中国汽车零部件行业的捷径。潍柴动力频繁试水海外寻求并购或合作机会，正是基于这一理由。

　　中通客车或成为潍柴动力的收购对象

　　日前业内传出中国重汽或将重组中通客车，但当事双方都迅速予以否认。近日坊间又有传闻，潍柴动力将重组中通客车。中通客车的部分豪华车型已经采用潍柴生产的发动机。而3月6日潍柴动力和中通客车同时停牌，也给此事增添了一丝遐想。潍柴动力早前就成为重型装备制造业发动机龙头企业，且行业优势越来越明显。但潍柴动力在客车发动机领域并无优势，比玉柴发动机市场份额差距甚大，随着客车行业的蓬勃发展，客车销售量保有量逐年增长，进入客车发动机领域分一杯羹已是潍柴动力筹谋已久的事。法士特变速箱和潍柴动力有同样的烦恼，法士特变速箱在重型卡车领域具有绝对优势，但在客车变速器市场远不及綦齿。潍柴动力拥有潍柴发动机和法士特变速箱这两个同样具有进军客车领域强烈愿望的优质资产，进入客车制造行业已是水到渠成。虽然最后中通客车花落谁家目前仍无法猜估，但从透露的信息可以看出，潍柴动力四面出击，积极参与兼并重组的决心毋庸置疑，资本运作已经成为潍柴发展壮大的主要手段之一。

　　结语

　　中国商用车自给率是96%，自主品牌云集。4万亿财政投资将推动中国商用行业超越经济周期，是名副其实的“跨越式发展”。从目前汽车行业发展态势看，国内汽车工业中最先出现的世界级企业应该是商用车及零部件具体细分市场的龙头，如重汽、金龙、潍柴等。潍柴动力正步步为营，稳健推进，国际并购正在进行时，为实现这一目标而持续努力。潍柴动力期待通过并购扩展产品线，掌控优质资源，学习先进技术，将潍柴动力推向国际舞台，实现“国际化新潍柴”以及中国装备制造业崛起于世界制造强国之林的终极梦想。