据中国汽车工业协会统计，09年1月份，汽车生产65.88万辆，同比下降20.22%;销售73.55万辆，同比下降14.35%。同时，中汽协还公布了当月乘用车、商用车十强，最大黑马当为凭借皮卡跻身榜单的新面孔长城汽车。这也是全国皮卡厂家首次进入月销量十强。

　　长期以来，十强的位置被北汽福田、重庆长安、东风等大户占据。今年1月，其中大部分商用车企业销量增长缓慢甚至出现下滑，其中东风、金杯和一汽降幅最为明显，而长城皮卡销量不降反升，1月份达到4400余辆，最终凭此占据一席之地。

　　去年11月份以来，中央相继出台十大措施、投资4万亿元等拉动内需的鼓励政策，团购市场火爆、行业需求加大，给了皮卡这一类价格不高、用途较广的小型工具车更大的发展空间。

　　诚然，政策鼓励是一个主要的有利因素，但这种大背景、大环境的利好，基本上是对各企业机会均等的。为何唯独长城汽车异军突起?对此，长城汽车副总经理毕巨华给出了答案：“皮卡是一个不折不扣的细分市场，能够挤进长期以来为福田这些公司占据的商用车十强，是个值得我们欣慰的消息。皮卡是长城的起家产品，经过十几年的发展，长城皮卡已经形成汽、柴油，高、中、低全系列车型，覆盖了5至14万的国内皮卡全部空间，可以全面满足客户需求。长城皮卡08年再次问鼎，获得行业销量11连冠，良好市场表现的取得，是对我们长期以来丰富产品品类、多元化发展和追求优异品质的最好回报。”

　　“1月份首度进入商用车销量十强，2月份的销售势头更好，1至10号每天的销量都保持在200台以上，使得生产方面的压力高过了销售的压力。这是一个值得高兴的成绩，但这只是一个开始。”毕巨华表示，3月1日，国家即将开始对农民报费三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴的政策，这对于既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个绝好的机会。为此，长城决定推出更适合农村、二三级市场的物美价廉皮卡，包括2.4L小双排汽油版、2.2L风骏商务版和风骏单排车型，届时长城皮卡家族将在现有的23个品种的基础之上再填3款，以求继续扩大市场份额，力保连续12年皮卡老大的地位。