我国非公路自卸车开发和投放市场的时间较晚，发行人作为我国第一家从事非公路自卸车研发、制造和销售企业，其非公路自卸车产品2005年才正式投放市场。由于其突出的适应性和经济性得到市场的广泛认同，市场规模迅速扩大。近年来我国非公路自卸车行业的发展异常迅猛，2006-2010年五年间年复合增长率近150%。

　　非公路自卸车作为在特定工况下的装载运输设备，其主要应用在露天煤矿、金属矿、建材矿以及水利水电工程等领域。

　　随着露天开采技术与装备的不断发展，露天开采应用范围不断扩大，我国水泥建材矿山全部采用露天开采，冶金矿山露天开采比重也高达87%，有色矿山露天开采比例约为50%,煤炭露天开采虽然只有10%左右，但是基数较大，其实际数量依然较高。当前，我国经济的快速发展带动了露天煤矿、金属矿、建材矿、水利水电工程的快速发展，从而为非公路自卸车行业创造了巨大的市场需求。

　　非公路自卸车的发展趋势如下：

　　1、安全性

　　随着国家对安全问题的日益重视以及人们安全意识的日益提升，非公路自卸车安全性必将成为非公路自卸车用户优先考虑的问题，同时，也是生产企业进行设计和制造时必须考虑的因素。

　　2、适应性

　　由于非公路自卸车一般在矿山、大型水电水利工程上使用，每个矿山、大型水电水利工程的工况千差万别，装载的物料以及其他方面存在明显的差异，因此，为了更好地发挥非公路自卸车的优势，非公路自卸车在进行整体设计时必须考虑车辆的实际使用情况进行差异化设计以适应具体的工况条件。

　　3、经济性

　　作为一种运营设备，经济性是每一个非公路自卸车用户必须考虑的因素。经济性主要包括两部分：购置经济性和运营维护经济性。购置经济性要求产品的购置成本较低，性价比高。运营维护经济性则要求产品在运营过程中成本较低、维修方便等。

　　4、可靠性

　　可靠性是非公路车为完成其工作任务所必须具备的品质。作为矿山、大型水电水利工程的主要设备可靠性不良就会经常抛锚、趴窝、停驶，需要经常维修，出勤率无法保障。可靠性是非公路车设计成熟度的标志。精良的制造工艺和完善的检测方法是生产环节对可靠性的保证。
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　　目前，中国非公路自卸车行业经营模式分为两大类。

　　一是定型设计、批量生产销售、4S店服务或巡回服务的经营模式。来自重卡行业的跨行业非公路自卸车生产厂家多沿用公路自卸车制造模式，即非公路自卸车生产厂家生产销售定型底盘，上装厂设计制造货箱，再销给用户；服务上多采用4S店服务模式。来自工程机械行业的跨行业非公路自卸车制造商多采用定型设计、制造销售整机、巡回服务的经营模式。

　　二是量身定制、订单式生产销售、站式服务的经营模式。由于非公路自卸车主要使用在矿山、水利水电工程等工地上，各个矿山、水利水电工程的工况差异较大，装载物料、道路、装具、施工方案、气候条件等各不相同，因此，不同的工况环境对非公路自卸车的各项性能要求存在较大的区别。所以，这种经营模式更适应非公路自卸车市场，但由于这种模式对技术、生产管理要求高，难度大，多由非公路自卸车专业生产厂家采用，目前处在进一步完善阶段。

　　非公路自卸车作为一种在矿山、水利水电工程上使用的专用设备，其技术水平主要体现在整体设计及关键部件的研发。

　　1、整体设计

　　整体设计主要是解决如何将用户需求转化为产品性能以及如何将整车性能分解为总成性能和系统性能的问题。整体设计水平对非公路自卸车的安全性、动力性、经济性、稳定性、承载能力、可靠性等各项性能将产生决定性的影响。整体设计能力的优劣是非公路自卸车行业内各企业竞争力的最关键技术之一。

　　整体设计是一门系统的工程，既有物与物的关系，又有人与物的关系，因此它是在工程科学的基础上加入了社会科学和其他相关科学的内容，是对设计开发非公路车产品规律的认识，是实践经验和科学总结的有机结合。整体设计涉及到很多相关专业知识，比如结构动力学、制造工艺学、空气动力学、工程材料学、机械制图学，甚至声学和光学等知识。

　　当前，我国非公路自卸车行业整体设计是在公路自卸车的整体设计基础上充分考虑非公路自卸车的具体工况环境，融入工程机械的相关设计理念实现的。由于非公路自卸车行业发展时间不长，目前行业还缺乏统一的设计技术基础和标准规范，多数生产厂家主要通过对行业内龙头企业产品的研究和模仿，依据自身的资源情况研发制造非公路自卸车。

　　2、关键零部件的研发

　　非公路自卸车的关键部件包括车架、发动机、变速箱、车桥、货箱、驾驶室、制动系统、转向系统、液压举升系统零部件等。主要总成和系统的配置是实现整车性能的基础，主要解决功能和布置的问题，是以力学、机械原理等为基础的工程技术。

　　车架是实现非公路自卸车整体设计理念的最直接的载体，是实现整体设计目标的关键部件。目前，各非公路自卸车生产厂家均在行业龙头企业定位的总体设计参数基础上，根据自身设计能力和制造资源设计制造车架。

　　对于其他关键部件，当前各非公路自卸车生产厂家主要通过跟随行业内龙头企业选择相关的供应商，行业龙头企业则通过与重卡或工程机械零部件专业供应商合作开发可以满足非公路自卸车配套产品。
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　　非公路自卸车行业竞争格局分析

　　尽管我国非公路自卸车出现较晚，但由于其巨大的市场需求和广阔的市场前景，同时，非公路自卸车作为工程机械类产品，其生产资质方面的门槛较低，众多厂家，特别是重卡和工程机械生产厂家纷纷进入，据初步统计，截至2011年6月30日，我国有近40家企业生产非公路自卸车产品，因此行业的市场化程度较高。

　　当前，我国的非公路自卸车生产企业可以分成两大类：专业非公路自卸车生产厂家和跨行业非公路自卸车生产厂家。

　　专业非公路自卸车生产厂家指该企业设立的目的就是生产非公路自卸车，其主导产品也是非公路自卸车。

　　跨行业非公路自卸车生产厂家指该企业在生产其他产品（主要重卡和其他工程机械产品）的同时利用现有或扩充部分产能生产非公路自卸车。这类企业主要包括重卡生产厂家、改装车厂家和工程机械生产厂家。

　　由于非公路自卸车的用户主要关注产品综合的经济效益性，所以该行业的竞争主要体现在产品的购置和运营成本、可靠性以及售后服务的便捷性。对于专业非公路自卸车生产厂家，由于其更加了解非公路自卸车的运营的工况环境、更加了解非公路自卸车用户的用车诉求、更具针对性的技术平台、相对完善的售后服务网络和更加符合非公路自卸车行业特点的服务理念；同时，由于专业非公路自卸车生产厂家全部资源均配置于非公路自卸车研发、制造、销售，使得其在对非公路自卸市场的适应性、快速反应和产品经济性方面具有较大竞争优势和比较优势。