北京作为特大型城市，货物需求具有较强的输入型特点，每年货物需求量2.5亿吨中，砂石骨料年需求量达1亿吨，是北京市需求量最大的货类，庞大的货量需要卡车来运输和倒短。

　　据统计，北京60%的污染为移动污染源导致，而传统柴油重卡运输在其中占比不低于80%，这其中30%为建材运输。也就是说，如果北京建材运输方式全部实现纯电动为代表的新能源化，仅此一项为北京市彻底消除超过14%的空气污染源，这也是北京市为何将推动建筑砂石运输方式新能源化提上政府工作日程的原因。

汉马科技换电重卡在公铁绿链等待换电

　　而北京公铁绿链多式联运股份公司(以下简称公铁绿链)就是绿色环保的先行者，作为在京企业，希望成为北京“打赢蓝天保卫战”的重要抓手，致力于推动矿建全程公路电动化运输的公司，目前公司在用111台卡车全部为纯电动换电重卡，其中超过76%是汉马科技汉马H7换电重卡。

公铁绿链运营中心总监王兆琦

　　“为擦亮北京蓝，我们以砂石骨料为重点进行了绿色运输方面的创新性实践，并总结探索出三种全程绿色运输的新模式：铁路干线+新能源重卡接驳、铁路干线+专用线运输、新能源重卡运输。”公铁绿链运营中心总监王兆琦介绍，其中，“铁路干线+新能源重卡接驳”绿色运输模式，不仅是北京矿建材料绿色运输新模式的里程碑，同时也将为国内其他城市带来示范引领作用，这其中汉马科技换电重卡是绝对的主力担当。

　　环保和经济效益可观 助力企业长远发展

　　换电重卡作为新生事物，到底运营效果如何，特别是运营是否划算，是很多人关心的问题，由于国内换电重卡投入使用较少，作为目前国内使用量最大的公铁绿链公司就更有发言权。

　　公铁绿链目前在总计111辆的换电重卡中，单车每天行驶里程稳定在650-800公里。从2019年11月运营至今，车队累计行驶515.9万公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗电量712万kWh，相当于节省237万升油，王兆琦介绍称，参考北京柴油单价6.45元/升，矿区电价0.77元/kWh，由此可计算出：新能源对比油车节省费用=2370000L*6.45元/L-7120000kWh*0.77元/kWh=9804100元。

公铁绿链纯电动重卡换电站

　　核算的结果是，在不到一年半的时间内，公铁绿链111台换电重卡已省下980.4万元，将近一千万元，预计在三年内就可以覆盖换电重卡相对燃油车较高的购车成本，换电重卡的运营周期8年左右，后面5年节约的成本就是纯利润，数额非常可观。

　　而且公铁绿链换电重卡目前平均行驶每1公里就能减排6千克二氧化碳，减碳1.5千克，这对于环保的意义重大，对于企业长远发展，居功至伟。

　　“新能源重卡运输是从矿山至搅拌站全程采用新能源重卡车运输，目前从密云威克矿山到昌平、怀柔、朝阳等地搅拌站的砂石骨料运输就采用的是该模式，全程平均运距在90-100公里，真正实现了近零污染、近零排放，而且效益非常可观”王兆琦说。

　　技术积累雄厚 采购只认汉马科技

　　值得一提的是，汉马H7换电重卡的产品稳定性、舒适性以及强大的动力性，公铁绿链的运输效率大大提升。“我们目前单车的运输效率已达到每天四个来回，综合里程超过800公里，充分满足了砂石短倒运输的物流特点，并且具备24小时不间断运营能力。”王兆琦进一步解释，从第一批汉马H7系列换电重卡投入运营至今，单车运营里程已达到40万公里，汉马H7换电重卡以高效、绿色、可靠、舒适等的特点获得了公司的认可。

　　这得益于汉马科技超前的布局和过硬的技术，汉马科技H7换电牵引车搭载360kw超强马力电机，标配9档AMT自动变速箱，配置282kwh电池，满载续航里程可达170公里，轻松胜任重载运输任务，充分满足砂石短倒运输的物流特点，适应复杂运输道路环境。

　　正是因为雄厚的技术积累，近些年，无论是自主研发还是推广营销，华菱在换电重卡领域都颇为积极，可以说是领先于行业，于在2019年正式投放市场以来，目前已有近千辆正式上牌运营，获得市场充分认可。

汉马科技换电重卡正在全自动换电

　　王兆琦认为：“汉马科技换电重卡单台换电不超过5分钟，这一点对于我们24小时不间断运输帮助很大，节约了大量的时间，三个换电站都在我们停车场内，换电比燃油车加油的时间还短，全自动实现，运营效率很高。”

　　驾驶员对于工作环境都比较满意，特别是车辆比燃油车更干净，自动挡的配置也更吸引年轻司机，车辆故障率少，更重要的是汉马科技的维修效率很高，有专门的售后团队对接，配件供应同样没有问题。

　　“换电重卡的市场前景颇为广阔，其可产生巨大的生产环保效益和企业经济效益，因为汉马科技技术积累雄厚，运营效益可观，售后服务贴心，我们下一批换电重卡，肯定还是选择汉马科技。”采访的最后，王兆琦表示对汉马科技非常满意。