15年来一直都是东风卡车
今天的这位卡友，一位90后，今年满打满算30岁，跟卡车打交道却有15年历史了。受父辈从事运输行业的影响，海宗鹏对卡车的兴趣与生俱来，15、6岁就跟随父辈走南闯北，加上宁夏吴忠作为西北地区重要的物资集散地，运输行业本来就非常发达，身边几乎所有人都从事开卡车工作，海宗鹏对各品牌卡车都比较熟悉。
真正让他有对产品品质有切身体会的还要当属当时家里的两台平头卡车，其中一台是160马力的东风康八，另一台是其他品牌。“跑青藏线，无论是动力各方面，还是做工细致方面，相比另一台车，东风康八车性能表现特别好，一路上几乎没有出什么大问题。亲身体会，比较耐用，对东风卡车良好的印象在那时候就埋下了种子。”事实上，十多年前市面上的卡车，用老一代卡友的话来形容最为贴切——“司机也是修理师傅”，或许正是因为有对比，海宗鹏的印象才会如此深刻。
接下来，哥哥的东风紫罗兰300马力的牵引车，主要跑新疆路线，是海宗鹏第一次接触东风的牵引车：“新疆路段温差较大，对尤其是电路、电器的稳定性要求比较高，有时候也南下广州，但无论是高温地区还是低温地区，我们的车在路上表现都非常优异，几乎没有明显的毛病，稳定可靠。”
如果说之前仅是跟着身边的人感受卡车的性能，海宗鹏真正上手第一辆东风卡车是帮别人开210马力的工程车，橘红色的后八轮，搭载的是康明斯6BT，对比其他品牌的卡车，故障少，最为惊喜的是省油：“那个时候跟现在不一样，路况非常糟糕，对车的要求就是动力要足，载重要强，省油是慢慢才发现的，当时感觉还蛮自豪的。”
2006年5月18日，东风天龙上市，朋友入手一台300马力的东风天龙，搭载9.5升L级新型发动机。用海宗鹏的话来说，东风天龙那时候相当于卡车界的劳斯莱斯，动力性、舒适性、操控性、油耗、视野等各方面都很好。2014年，海宗鹏入手东风天龙(375马力、六*四)，两年后卖掉。 2017年4月，赶在第一批国五车型上市，海宗鹏就购买了搭载东风康明斯ISZ动力的天龙旗舰480。出于对爱车的满意，他在外观上精心装扮了一番，驾驶室也是收拾得整洁、有序，进站加油、过收费站都迎来很多卡友的羡慕眼光，年轻人就是“炫”嘛!
从东风康八到东风天龙旗舰，从青少年成长为两个孩子的爸爸，东风汽车作为家庭的主要经济来源，海宗鹏全家对东风车的感情不言而喻。
东风天龙KX轻松战高原
回到东风天龙KX的实际驾乘感受，海宗鹏发自内心的肯定，“那时承接的业务主要是拉着重货到湖南、湖北，再把那边生产的电器运到西藏、新疆等地，途中会经常翻越雪山，穿越沙漠戈壁，东风天龙一路上是最忠诚的伙伴。”
“东风天龙上市之初，我就了解到产品的舒适性有大幅提升，但开了旗舰版以后，又完全颠覆了当初的认知，舒适性、动力性、操控感都优于我知道的其他卡车。当时其他品牌同一级别的车型上市也比较晚，运营中我们卡友做对比就得出，东风天龙旗舰车走遍大江南北，我的运输线路横穿中国东西，高原、雪山、沙漠、戈壁各种地形都有，表现都相当棒，甚至是二手保值率、售后服务都非常有保障。”海宗鹏表示，以他比较熟悉的西北地区为例，如果车辆出问题打报修电话，服务人员当天内肯定会到达车跟前，及时响应。
东风天龙旗舰配置主油箱550L，副油箱200L，49吨标载下，海宗鹏一年运营15万公里，百公里平均油耗31-32公里/L，他认为这样的表现相当可以了。除了低油耗帮省钱，车辆的动力性也是他最满意的地方，跑西藏路线见车就超、见坡就爬，高原地区的动力几乎没有任何损耗。
近年来，随着进口车型逐渐国产化，国内高端车型加速推出，海宗鹏从用户的角度提出购车的实际需求：“(车企)做适合咱们国人的车，生产用户能挣到钱的车。首先，用户购买车是奔着挣钱去的，故障少、油耗低、价格经济是最重要的;其次，不同区域购车要考虑当地的保有量，间接影响售后服务、二手车残值等;其三，考虑车主主要跑车的路线，匹配发动机是否适合在当地区域运营的，比如我跑藏区，我肯定首选天龙车以及康明斯发动机;其四，厂家在后市场差异化改装、零部件置换等方面综合实力考量，大品牌还是更值得用户依赖。”事实上，对于整车企业提出产品取代进口车，不少用户对此或许真的没有感觉，适合自己的才是最好的。
此外，随着年轻一代卡友队伍逐渐壮大，同时伴随着更多智能产品的加入，海宗鹏也有自己的见解与思考，90后、00后对车的外观更加看重，卡友仍然是“以老带小”为主，这个层面就要求产品一定要适合我们用户的需求;车联网、智能平台、智能操作肯定是大趋势，根据新法规要求，车道偏离、防碰撞预警、360度全景驾驶辅助系统等都是比较实在的。
“但从我个人的角度而言，我不希望厂家去做更多的东西，有些智能设备并不实用，而且加了这些设备价格会提升，可能终端客户并不是很需要一些东西。所以，往后的发展建议一些配置走定制化路线。最近两年，ATM车型比较热门，我的想法是自动档标配的，手动档可以选配的。”海宗鹏补充表示。
