燃油税改革方案正式实施后，大部分乘用车车主并不在意“税后”增加的用车成本。而因为燃油税改革遵循“少开省钱，多开费钱”的原则，因此“用车频率最高”的国内柴油商用车车主们更在意“税改”后的费用。

　　“均衡点”成盈亏新标准

　　笔者从市场了解到，收取燃油税以后，商用车用户都更在意油耗表现。

　　以一辆柴油皮卡为例，年均行驶公里数约为六万公里左右，而“税改”后每年省下的养路费、路桥费等费用大约为人民币3000元。但现在每升柴油需要多缴纳0.7元的燃油税，因此只有百公里油耗低于7.14L的柴油车主，才能在此次“税改”中获得利好。所以业内也将百公里7.14L的标准油耗称为“燃油税保值均衡点”，作为评判柴油商用车性价比的标准之一。

　　一位江铃宝典皮卡的用户表示，虽然现在多用多花钱，但是由于宝典皮卡百公里实际油耗大约为6.5L左右，因此不用刻意降低皮卡的使用率，也不会增加其用车成本。以江铃宝典皮卡为例，在整车性能和使用成本方面都有优秀表现，而价格也维持在合理价位，始终拥有很强的竞争力。

　　“性价比”取代“更低价格”

　　虽然燃油税短时间内对皮卡用户会有影响，但有业内人士也表示从长远看，燃油税改革对商用车市场也是有积极意义的，因为这将直接推动柴油商用车生产企业改进技术。

　　江铃汽车有关人士表示，此前，很多用户在选购皮卡时，价格无疑是首要因素，在节油、环保等方面考虑的并不多，而现在就不得不考虑使用成本的问题了。因而现在厂商在考虑整车成本的同时，也会进一步加大对油耗、环保等技术的投入，对整个行业也起到促进作用。

　　事实上，燃油税改革后，柴油商用车行业必定将面临调整，小车厂由于技术上的不足面临淘汰，而类似于JMC(江铃汽车)这样拥有技术优势，又有品牌优势的企业将获得更快的发展，也把整个行业从“更低价格”的竞争转到“性价比”比较上。