在刚刚过去的一周里，在全球经济遭遇寒冬之时，北京汽车工业爆出了一项“逆市迎春”的重磅举措：北汽福田汽车与戴姆勒公司签订了《商用车合作协议》，根据协议，一个总投资额60亿元的汽车生产基地年内将在怀柔挂牌运营。请看报道。

　　1月29日，柏林冬雪蹁跹，天色阴郁。在德国经济陷入二战以来最大的难关之时，北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊却怀揣着一份温暖，与戴姆勒签订了《商用车合作协议》，6年的爱情长跑，终于换来“双宿双栖”。

　　北京汽车工业控股有限公司董事长 徐和谊：一下车，进了总理府，有那么一点春意盎然的感觉，在场外国人都有一种羡慕的眼光。

　　这份羡慕来自中国抗击金融海啸的一致信心，来自北京汽车工业逆市发展的决心。2009年，北京汽车工业将历史性的投入超过百亿元，建设新项目、研发新技术、开拓新市场，其中浓墨重彩的一笔就是北汽福田与奔驰的合资项目。按照协议，戴姆勒和福田共同组成50：50、总资产60亿的合资公司，未来将生产福田“欧曼”重卡产品和戴姆勒许可的欧v、460马力的重卡发动机，但这只是第一步。事实上，双方意向在两年内成立俄罗斯分公司、3年内成立南亚分公司、5年内成立中南美洲公司，完成北汽福田以北京为核心，进军国际的四步走。

　　这里是福田在怀柔的重卡总装厂区，我们看到大约每6-7分钟，这里就有一台新车下线。合资公司成立后，这里除了要新建一个发动机车间、厂房进一步升级换代外，随着俄罗斯、美国、日本等海外市场的突破，10万台的产能也将大幅提高，但唯一没变的是车头上醒目的“欧曼”标志。

　　北汽福田汽车党委副书记 赵景光：有人说，福田和戴姆勒的合作也是“市场换技术”的合作，您怎么看?完全不是，是一种颠覆。双方50：50的合作，我们只生产自主品牌。

　　到2010年项目建成后，福田重卡的“机芯”硬了，腰板直了，出口量也将增加30%，这一项目的建设，也会对北京保增长、促发展提供动力。

　　北京市发改委副主任 张燕友：要完成9%目标，我们做了一下测算，工业要完成8%，一方面要挖掘存量，另一方面，要投资大项目，工业要靠汽车。

　　从“打工仔”到“合伙人”，从组装厂到全球运营中心，北汽福田既给民族汽车工业复兴探索出了一条新路，也为北京汽车工业在严冬中划亮了一根火柴。同时，合资新厂落户怀柔，也将为首都区域经济的发展，城乡一体化新格局的实现找到破解方法。