麦达物流在用的红岩杰狮C6 440马力LNG牵引车

　　承德麦达物流位于河北承德双滦区，作为承德钢铁的承运商之一，麦达物流拥有承德至唐山、天津及山东济宁周边的固定运输线路，公司自营25辆半挂牵引车，包括5辆燃油车和20辆燃气车，其中10辆红岩杰狮C6 440马力 LNG牵引车是刚上路3个多月的新车，而每月能多赚8100元的优势正是公司内部三种在用车型的真实运营数据反馈。

　　掏账本 红岩杰狮C6燃气车真的很省气

　　在承德麦达物流，记者见到了公司总经理陈堡楠，是一位年纪轻轻的90后，大学毕业之后就开始接管家里的运输生意，虽然不像多数物流人是驾驶员出身，但陈堡楠带给记者的印象是十分专业，借助更加科学的车辆管理软件，坐到家中通过手机、电脑上就能实时掌握了车队中每一辆车的运营情况，而在谈到红岩杰狮C6 燃气车的表现时，陈总表示完全可以用“宝藏”来形容。

承德麦达物流总经理陈堡楠

　　“选择红岩产品，首先是基于对品牌的认可，上汽红岩是老牌重卡企业，又是国内第一家重卡合资企业，造车经验和核心技术实力都让人放心!”陈堡楠谈到!但品牌影响力只是敲门砖，真正让麦达物流认可的还是红岩产品的挣钱能力。

车队管理系统

　　以每日运营的从承德出发到山东梁山路线为例，同样拉32T钢卷，路上耗时相近，10台红岩杰狮C6燃气车的平均气耗为31kg/100km，另外10台某品牌燃气车平均气耗为34kg/100km，而其余5台燃油车的平均油耗为35L/100km，这不是个例，而是已经运营三个多月的常态化数据!

麦达物流在用车辆真实运营数据对比

　　“公司还与固定的加气站、加油站展开合作，享有一定的价格优惠，目前承德的LNG气价为3.5元/公斤，算上冬季气价的浮动，年平均以4元/公斤计算，而承德中石化0号柴油的价格目前为4.5元/L，到冬季加注低标号柴油价格势必上升，而即使油气差价仅为0.5元，按照车队目前每台车月行驶2万公里计算，开红岩杰狮C6燃气车，对比车队内某品牌燃气车，每月每台车能省2400元，而对比燃油车更是优势明显，至少能省8100元，而十台红岩杰狮C6燃气车运营一年下来就是近百万的节省，省到就是赚到，这也直接决定公司接下来将首选红岩杰狮C6燃气车。”陈总给记者算到。

　　买红岩杰狮C6会成为一种习惯

　　看到这里可能会有卡友们问了，红岩杰狮C6燃气车为什么会这么省?其实记者刚听到这样的对比差距时也不由向陈总抛出这样的问题。

　　麦达物流内部也做过分析，公司运营的每一辆车行驶路线、面对的路况、载重吨数基本都是一样的，即使个别驾驶员的优秀驾驶习惯会带来更低气耗，但当10台红岩车都能实现更低气耗时，唯一的答案就在车上。

红岩杰狮C6燃气车
搭载上汽动力“蓝芯”发动机

　　最核心的当属发动机，红岩杰狮C6 LNG牵引车搭载的是上汽动力为用户量身打造的“蓝芯”发动机，最大马力输出为440Ps，最大扭矩为1950牛米，低速起步扭矩提升18%，相比国五提高许多，这点也得到司机们的肯定，根据麦达物流的驾驶员们反馈，红岩杰狮C6 LNG牵引车的动力表现还是非常不错的，在承德的山区道路行驶，爬坡、超车完全不输同级别油车，而且还标配有发动机制动系统，制动力很足，这点从发动机账面数据也能得出，“蓝芯”发动机12L大排量，最大输出马力440Ps，最大扭矩1950N·m!

12L大排量，440ps、1950N·m动力输出

　　而陈总也给我们分析了他认为能够省气的关键技术：““蓝芯”发动机用的是当量燃烧技术!”虽然陈总不能专业的说出当量燃烧为什么省，但通过他对车辆的观察和对比发现，这10台国六的杰狮C6燃气车能够省，当量燃烧技术是关键!相比燃气车国四、国五时代的稀薄燃烧技术，气耗明显降低，而且动力还得到提升!

结合用户场景的轻量化设计

　　同时在记者看来，还有非常重要的一点是车辆自重，燃气车相比燃油车自重更重是行业现状，在现有材料和设计条件下，如何优化自重是大家共同面对的难题。红岩杰狮C6燃气车结合客户需求运用轻量化设计，以麦达物流的车型为例，车辆运营以标载高速居多，上汽红岩提供的解决方案是平顶驾驶室、前2后4少片簧悬架、1000L单体大罐、轻量化后桥、铝合金钢圈、轻量化鞍座......实现车辆自重控制在9T以内!

　　对于任何一家物流公司而言，效益是生存的根本，降本增效是行业发展大势，如何在大势中寻找到适合自己生存方式，麦达物流的“宝藏”是红岩杰狮C6燃气车，更低的运营成本带来更高收益!