物流成本的上升，油价的上涨导致2011年以来卡车物流司机的日子越加不好过，于是相对应的是卡车超载问题严重，在社会大众把焦点关注在行车安全的时候，有多少人了解如今的卡车超载不再是为了赚多少钱，而是为了不亏钱。

　　卡车司机有多辛苦，从记者友人处听到的故事就能说明一切：“有次我在路上看到一辆卡车，从远处看不见人，走近一看只看见司机的眼睛，他全身都黑乎乎的。那是夏天，司机舍不得开空调、只开着车窗。我问他这样会把车弄脏，为什么不开空调?司机说，洗车只是费把子力气，而开空调太费油了。”

　　司机这么辛苦就是为了赚钱，而各种减少开支、增加收益的做法都是用户热衷的。“油价一直涨，司机也在想办法应对，很多人去民营加油站加油，因为价格低。不过，由于民营加油站的油品质量较低，而高压共轨发动机对油品质量比较敏感，用户就转向使用EGR发动机，这样不但省了油钱，还方便维修、降低购车成本。所以，现在用户特别认可EGR发动机和土炼油(即民营加油站的油)。”

　　“现在用户都要EGR发动机，而不要共轨发动机。现在我们有50多辆使用共轨发动机的车辆(8辆粉粒物料运输车，30多辆公路重型牵引车)，这些车即使我们赔2万元卖都没人要。当我们向用户推荐共轨产品，告诉用户共轨发动机节油、环保，可用户反问我们环保跟自己有什么关系?至于节油，由于油品跟不上，温度低柴油就起蜡，而共轨产品对此适应能力较差，导致车辆无法正常运行。”经销商李丽(化名)说。

　　一位不愿透露姓名的经销商告诉记者：“至于超载，这是为了不赔钱而不是为了赚钱。在高成本的压力下，以前用户买车第一年赚回车钱、第二年纯赚钱、第三年就转手卖出去(价格是新车一半)。现在是2年才赚回车钱，第三年当作二手车来卖。想让司机不超载，必须要有合理的运输成本，特别是要控制住油价。”

　　如何治理卡车超载，又如何保障作为物流业主力军的卡车司机的收入，成为当下政府以及众多卡车厂家深切关注的问题，国务院出台了促进物流行业健康发展的“国八条”，重卡企业推出了适应当下物流行业的轻量化重卡，这些措施都将有利于解决上述的矛盾。